Dolot Eventuri BMW E92 M3 czarny Carbon - połysk

Dolot BMW E92 M3

Przyrost mocy na hamowni: 8-10 KM, 10-12 Nm
Przyrost mocy na drodze (hamownia Insoric): 16 KM, 14 Nm
Różnica temperatury dolotu względem otoczenia:
- Seria 7,5°C
- Eventuri 4,5°C
Pomiary V-Box: Redukcja czasu 100-200 km/h o 0,3 sekundy

Dolot do BMW E92 M3 firmy Eventuri to rezultat szeroko zakrojonych badań i optymalizacji, które poprawiają możliwe jedno z najlepiej zaprojektowanych fabrycznych systemów dolotowych, jakie widzieliśmy. Fabryczny system dolotowy E92 to genialnie zaprojektowany dolot z doskonałym przepływem powietrza i systemem zasilania powietrzem atmosferycznym. Jednak po dokładniejszym przyjrzeniu się, zauważamy ograniczenia w rurce dolotowej łączącej Airbox z kolektorem dolotowym. Poprzez ponowne zaprojektowanie układu dolotowego, udało nam się umożliwić silnikowi V8 oddychanie z większą wydajnością i tym samym zwiększyć moc. Oprócz nowego projektu rurki, zidentyfikowaliśmy również kolejne ograniczenie w systemie zasilania powietrzem. Aby temu zaradzić, zaprojektowaliśmy kanał, który umożliwia zwiększenie przepływu powietrza przez dolot. To dodatkowo zmniejsza wartości temperatury dolotu i dodaje przyrost mocy silnika.

Test wydajności

Testy na hamowni wykazały stały przyrost mocy wynoszący około 9 KM i 11 Nm. Przyrost nie dotyczy tylko maksymalnej mocy, ale występuje w całym zakresie obrotów. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję na częściowe i pełne obciążenie, z samochodem zdecydowanie szybciej przyspieszającym do czerwonej linii obrotów. Testy przeprowadzono w tym samym dniu, w tym samym okresie czasu, a temperatura była monitorowana, aby zapewnić spójność. Samochód był najpierw testowany z fabrycznym układem dolotowym - maska zamknięta. Następnie pozostawiono samochód na hamowni i zainstalowano dolot Eventuri. Samochód był ponownie testowany - maska zamknięta. Przeprowadzono kilka przejazdów z obiema konfiguracjami, aby uzyskać spójny wynik.

System został również przetestowany za pomocą urządzenia pomiarowego na drodze (Insoric). Na drodze przepływ powietrza jest znacznie lepszy niż może osiągnąć wentylator na hamowni, dzięki czemu układ dolotowy może działać lepiej. Poniższy wykres pokazuje różnicę, jaką układ dolotowy Eventuri sprawia na drodze w porównaniu z fabrycznym Airboxem. Zmierzone przyrosty wynosiły 16 KM i 14 Nm: Linią ciągłą pokazano z układem dolotowym Eventuri, a linią przerywaną z fabryczną skrzynią powietrza. Czerwona linia oznacza moc na wale korbowym, a niebieska linia - na kołach.

Rejestracja danych przepływu i temperatury dolotu

Do monitorowania i rejestrowania danych wyjściowych z jednostki sterującej silnikiem (ECU) użyliśmy narzędzia diagnostycznego firmy Bavarian Technic. Samochód był wyposażony w standardowy system, a następnie dane były rejestrowane na 4. biegu do czerwonej linii obrotów. Następnie zamontowano dolot Eventuri i zastosowano tę samą metodę. Wyniki pokazują, że masowy przepływ powietrza z dolotem Eventuri jest wyższy w całym zakresie obrotów silnika - z większą różnicą przy wyższych obrotach, gdzie ograniczenia w standardowym systemie stają się bardziej widoczne. Ponadto różnica między temperaturą otoczenia a temperaturą powietrza dolotowego (IAT) jest również mniejsza przy użyciu dolotu Eventuri, ze względu na przyspieszenie przepływu powietrza przez Airbox za pomocą kanału nawiewnego. Oto dwa zrzuty ekranu z wynikami rejestracji danych, jeden przy około 5000 obr./min, a drugi przy około 8300 obr./min.

Podsumowanie rejestracji danych:

Różnica temperatury dolotu przy około 5000 obr./min względem otoczenia:
Standardowy dolot = 9,6 stopni Celsjusza
Dolot Eventuri = 5,3 stopnia Celsjusza

Przepływ powietrza przy około 5000 obr./min:
Standardowy dolot = 635 kg/h
Dolot Eventuri = 650 kg/h

Różnica temperatury dolotu przy około 8300 obr./min względem otoczenia:
Standardowy dolot = 7,6 stopni Celsjusza
Dolot Eventuri = 4,7 stopnia Celsjusza

Przepływ powietrza przy około 8300 obr./min:
Standardowy dolot = 1168 kg/h
Dolot Eventuri = 1202 kg/h

Testy przyspieszenia

Ostatecznie przeprowadziliśmy testy drogowe z użyciem urządzenia Vbox do rejestrowania przyspieszenia od 100 do 200 km/h. Podczas testów Vbox nasz testowy samochód był wyposażony w katalizator podstawowy i tuning na poziomie Stage 2 dla wszystkich przebiegów testowych. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi - ponownie w tym samym dniu, aby minimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że dodanie tylko dolotu skutkowało zmniejszeniem czasów przyspieszenia od 100 do 200 km/h o około 0,3 sekundy, co jest znaczącą zmianą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

100-200 km/h z użyciem standardowego dolotu = 9,56 sekundy
100-200 km/h z użyciem dolotu Eventuri = 9,236 sekundy

Zestaw Eventuri BMW E92 M3

System dolotowy Eventuri E9X M3 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością

Każdy system dolotowy składa się z:

• Rury dolotowej z włókna węglowego
• Wysokoprzepuszczalnego filtra stożkowego z poliuretanu
• Wlotowego kołnierza z włókna węglowego
• Adaptera oddechowego wykonanego metodą obróbki skrawaniem CNC
• Ochronnej kratki na zanieczyszczenia ze stali nierdzewnej wycinanej laserowo
• Złączki silikonowej i zacisków o specyfikacji OEM

Rura dolotowa z włókna węglowego

Rura dolotowa została zaprojektowana w celu poprawy ścieżki przepływu powietrza w porównaniu ze standardową rurą - od filtra do kolektora ssącego. Jest to jednoczęściowy projekt, który nie posiada wewnętrznych interfejsów, co zapewnia znacznie płynniejszą ścieżkę dla przepływu powietrza. Ponadto geometria przejścia polega na przejściu z okrągłego otworu dla filtra do owalnego wyjścia dla kolektora ssącego. Jest to znacznie bardziej efektywna zmiana kształtu w porównaniu ze standardową rurą, która musi przejść z prostokątnego otworu dla filtra do owalnego wyjścia dla kolektora ssącego.

Aby docenić poprawę w projekcie, musimy przyjrzeć się bliżej standardowemu systemowi:

Jak widać - standardowa rura dolotowa ma 2 sekcje akordeonowe, które służą do umożliwienia rurze pewnej elastyczności podczas ruchu silnika. Te sekcje wprowadzają kilka wewnętrznych interfejsów dla nadchodzącego przepływu powietrza, co powoduje turbulencje i tym samym mniej efektywną ścieżkę dla osiągów. Rura Eventuri natomiast nie ma wewnętrznych interfejsów, dzięki czemu przepływ powietrza pozostaje laminarny, co pozwala silnikowi oddychać bardziej efektywnie.

Kolejną wadą standardowej rury jest duża wewnętrzna ściana w miejscu połączenia ze standardowym filtrem. Ta odsłonięta ściana powoduje, że przepływ powietrza krąży, gdy wchodzi do rury z filtra, ze względu na gwałtowną zmianę geometrii z prostokątnego otworu filtra do bardziej owalnego kształtu rury.

Teraz można porównać to z naszym projektem rury, który ma znacznie bardziej stopniową zmianę kształtu, z okrągłym otworem na końcu filtra do owalnego otworu na końcu kolektora dolotowego:

Elastyczność i ruch

Ważnym wyzwaniem było pokonanie wymogu ruchu wraz z silnikiem. Zamiast używać elastycznych przewodów silikonowych (które wprowadzałyby podobne interfejsy jak w przypadku fabrycznej rury), zaprojektowaliśmy samą rurę tak, aby mogła poruszać się razem z silnikiem. Rura ma sprężysty pas neoprenowy wokół części, która łączy się z fabrycznym skrzynią powietrza. Ta sekcja uszczelnia rurę z powietrzną skrzynią, umożliwiając jednocześnie ruch wewnątrz i na zewnątrz skrzyni powietrza wraz z ruchem silnika. Pozwalając samej rurze na ruch - udało nam się stworzyć ścieżkę przepływu jak najbardziej gładką.

Wlot powietrza z włókna węglowego

System dolotowy E92 M3 jest nasączany zimnym powietrzem z dwóch źródeł: dolnego pod dolnymi reflektorami i górnego za kratkami nerkowymi. Głównym źródłem jest to dolne pod reflektorami, ponieważ łączy się bezpośrednio z Airboxem z minimalną zmianą kierunku i dużym otworem do dolotu. Jest to również obszar wysokiego ciśnienia w samochodzie, a przepływ powietrza porusza się przez układ dolotowy od dołu do otworu na górze łączącego się z otworem wlotu w masce. Drugie źródło za kratkami nerkowymi, chociaż jest mile widziane, dostarcza znacznie mniejszą objętość powietrza do Airboxa niż dolne źródło. Wynika to z faktu, że przepływ powietrza musi zmieniać kierunek dwukrotnie o 90 stopni, a także dlatego, że kanał zwęża się znacząco przed wejściem do dolotu.

Patrząc bliżej na dolny kanał, staje się jasne, że kanał ma dużą listwę, która wraca na siebie tuż przed otworem do Airboxa. Działa ona jako bariera, która ogranicza bezpośrednie wprowadzenie przepływu powietrza do Airboxa poprzez zmniejszenie prędkości wejściowej przepływu powietrza.

Projektując kanał, który ma umieścić się na górze fabrycznego kanału i wcześniej się unosić, aby wyeliminować tę listwę - przepływ powietrza teraz może swobodnie przechodzić z kanału do Airboxa bez ograniczeń.

Przepływ powietrza jest znacznie płynniejszy, co skutkuje znacznym wzrostem prędkości powietrza wchodzącego do do Airboxa. Pozwala to na obniżenie temperatury dolotu w porównaniu z sytuacją bez stożka: zarejestrowaliśmy temperatury dolotu na drodze, gdzie udało nam się obniżyć temperaturę dolotu o 2 stopnie, używając stożka. Aby zilustrować skuteczność stożka, przeprowadziliśmy prosty eksperyment z dmuchawą do liści generującą przepływ i miernikiem prędkości powietrza do pomiaru prędkości powietrza wchodzącego do Airboxa. Zamocowaliśmy dmuchawę w jednym miejscu, aby wdmuchiwała powietrze bezpośrednio do dolnego kanału i umieściliśmy miernik wewnątrz Airboxa, aby zmierzyć prędkość wchodzącego powietrza. Wyniki pokazały znaczący wzrost prędkości o prawie 50% przy użyciu stożka.

Osłona przed zanieczyszczeniem

Ostatnim elementem jest osłona przed zanieczyszczeniami, przymocowana do filtra - ma ona za zadanie odchylać zanieczyszczenia i wodę od bezpośredniego uderzania w filtr. Wzrost przepływu powietrza do Airboxa za pomocą podajnika sprawia, że jest to istotne uzupełnienie. Nie ma negatywnego wpływu na wydajność, ponieważ przepływ powietrza nie jest hamowany przez Airboxa - temperatury są nadal niższe niż w standardowym systemie.