Dolot Eventuri Toyota MK5 2.0 B48 Supra Carbon

Wlot powietrza TOYOTA SUPRA MK5 B48

Pasuje do modelu MKV Supra 2.0 B48

*Zdjęcia pokazują wlot zamontowany w modelu BMW Z4 B48

Wlot powietrza Eventuri dla Supry MK5 został opracowany, aby zapewnić turbo mniej ograniczoną ścieżkę przepływu powietrza, jednocześnie utrzymując niskie temperatury dolotowe. Ciepło i objętość są głównymi czynnikami branymi pod uwagę podczas projektowania wlotu powietrza dla silników z turbodoładowaniem. W Suprze system dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko nagrzewa przestrzeń silnika. Wysokie temperatury są szkodliwe dla wydajności silnika, ponieważ turbodoładowanie musiałoby budować ciśnienie z gorącym, mniej gęstym powietrzem, dlatego jedynym sposobem na utrzymanie jak najniższych temperatur dolotowych jest całkowicie uszczelniony wlot powietrza. Jednakże, prowadzi to do ograniczenia, gdyż tylko jedno standardowe źródło powietrza może pobierać je do wnętrza. W trakcie rozwoju zauważyliśmy dodatkowe otwarcie w obszarze nadkola i skorzystaliśmy z tego, dodając dodatkowe zasilanie do naszego airbox. Ponadto, nasz uszczelniony dolot posiada osłonę termiczną ze złoconą warstwą odbijającą, aby zminimalizować przenoszenie ciepła radiacyjnego z kolektora wydechowego. Aby maksymalizować objętość, zrobiliśmy obudowę filtra tak dużą, jak to możliwe, z wcięciem na ewentualną rozpórkę kielichów. Standardowa rurka została zastąpiona gładką rurką węglową, która jest również większa objętościowo, z początkową średnicą wewnętrzną 111 mm (4,4 cala), stopniowo zwężającą się, aby dopasować się do wlotu turbo. Rura zapewnia gładką ścieżkę od filtra do wlotu turbo. Wreszcie używamy specjalnie wykonanego wysokoprzepustowego suchego filtra, który jest testowany pod kątem wydajności filtracji zgodnie z normą ISO i posiada większą powierzchnię filtrującą niż filtr standardowy.

Zestaw Eventuri Toyota Supra Mk5 B48

System dolotowy Eventuri dla Supry MK5 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Używamy w 100% włókna węglowego pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowa airbox z włókna węglowego z podwójnymi wlotami
• Indywidualnie wykonany filtr stożkowy o wysokim przepływie powietrza
• Rura dolotowa z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 111 mm
• Uchwyt obrabiany metodą CNC na czujnik temperatury
• Adapter odmy obrabiany metodą CNC
• Osłona cieplna ze złoconym odbijającym tłem
• Laserowo wycinane stalowe wsporniki
• Złączka silikonowa z zaciskami spełniającymi normy OEM

Obudowa airbox z podwójnym wlotem

Wykonana z wstępnego włókna węglowego, obudowa filtra spełnia dwie funkcje - uszczelnia filtr przed ciepłem z komory silnika i zapewnia podwójne zasilanie zimnym powietrzem. Ponieważ układ dolotowy jest umieszczony obok kolektora wydechowego, kluczowe jest całkowite uszczelnienie filtra, dlatego zaprojektowaliśmy airbox tak, aby całkowicie otaczał filtr i jednocześnie zapewniał dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurkę dolotową, zaprojektowaliśmy płytkę wycinaną laserowo z gumową taśmą uszczelniającą, która mocuje się do obudowy. Rurka dolotowa przechodzi przez płytę, a gumowe uszczelnienie zapewnia, że nagrzane powietrze nie dostaje się do airbox. Aby dodatkowo zminimalizować nagrzewanie, zastosowaliśmy dodatkową osłonę termiczną z warstwą pozłacaną odbijającą po stronie kolektora wydechowego, która skutecznie zwalcza przenoszenie ciepła promieniującego.

Posiadanie całkowicie uszczelnionego dolotu prowadzi do problemu z ograniczeniem dopływu zimnego powietrza. Standardowy airbox pobiera powietrze z pojedynczego przewodu, który prowadzi do obszaru zderzaka przedniego. W trakcie rozwoju zidentyfikowaliśmy inny obszar, z którego można pobierać zimne powietrze, był to szczelina między nadkolami a podwoziem, na którym osadzony jest dolot. Aby wykorzystać ten dopływ, przedłużyliśmy wlot na tyłach naszego projektu, która wystaje w kierunku nadkola i nawet po zainstalowaniu jest widoczna za przednim kołem. Ten drugi dopływ pozwala turbo na pobieranie powietrza z większego obszaru, co zmniejsza ograniczenie. Ponieważ wlot sięga do obszaru nadkola.

Naszym ostatnim rozważeniem były zastosowania wyścigowe, w których używany jest nasz opcjonalny kanał powietrza do reflektora. Włączyliśmy wymienny panel po boku obudowy zwrócony w stronę reflektora, tak aby w przypadku użycia opcjonalnego kanału, ten panel można było usunąć dla kolejnego bezpośredniego dopływu zimnego powietrza do filtra.

Rura dolotowa z włókna węglowego

Standardowa rurka dolotowa ma elastyczny i skomplikowany odcinek, aby umożliwić ruch z silnikiem. Jednakże, dodaje to również możliwość turbulencji w drodze przepływu, ponieważ występuje wiele powierzchni, które mogą powodować zawirowania. Zastępujemy to naszą rurką węglową, która jest gładka i ma również większą objętość wewnętrzną. W przeciwieństwie do większości rur dolotowych dostępnych na rynku, maksymalizowaliśmy wielkość naszej rurki dolotowej. Standardowa rurka dolotowa ma średnicę wewnętrzną 80,8 mm lub 3,2 cala na końcu filtra. Nasza rurka ma średnicę wewnętrzną 109 mm lub 4,3 cala. Oznacza to ogromny wzrost powierzchni przekroju o 82% w stosunku do standardu. Rurka stopniowo zwęża się do standardowego wlotu turbo, aby zapewnić, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Rurka ma także wykonane obrabiarką CNC mocowanie dla czujnika temperatury i adaptera odmy.

Indywidualny filtr stożkowy

Nasz filtr stożkowy wykonany jest z materiału siatkowego nietkanego. Dwuwarstwowy, testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna z normami OEM. Filtr jest możliwy do czyszczenia i bardzo stabilny w wysokich temperaturach, a bazowy materiał to poliuretan. Filtr zawiera wewnętrzną stożkową przewodzącą konstrukcję, która pomaga usprawnić przepływ powietrza, jednocześnie zmniejszając możliwość punktu stagnacji w środku przestrzeni filtra. Środek filtracyjny ma znacznie większą objętość powierzchniową niż standardowy filtr płaski.