Dolot Eventuri BMW E46 M3 czarny Carbon

Dolot BMW E46 M3

Poprawa wydajności: 10-15Km, 8-12Nm

Wyjątkowy system dolotowy dla BMW E46 M3 to efekt rozległego rejestrowania danych, testów na hamowni oraz optymalizacji projektu. Naszym celem było stworzenie systemu dolotowego dla silnika S54, który współpracuje z fabrycznym mapowaniem ECU oraz czujnikiem MAF, zapewniając rzeczywistą poprawę doświadczenia z jazdy.

Różnica Eventuri

System Eventuri dla BMW E46 M3 wykorzystuje nasz opatentowany korpus z włókna węglowego, który zapewnia aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rurki MAF. To nie kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, lecz unikalny projekt, który wykorzystuje efekt Venturiego. Więcej informacji na temat konstrukcji korpusu i jej działania można znaleźć TUTAJ.

Test wydajności

Poniżej znajduje się wykres z hamowni, który przedstawia porównanie między systemem Eventuri a standardowym airboxem na standardowym samochodzie z jedynie tylnym wydechem i standardowym mapowaniem. Jak widać, moc i moment obrotowy są zwiększone na dużej części zakresu obrotów, a nie tylko na szczycie. Przekłada się to na drogę, gdzie reakcja na częściowym i pełnym gazie jest zdecydowanie lepsza, a samochód chętniej przyspiesza do czerwonej strefy obrotomierza. Testy przeprowadzono w tym samym dniu, bezpośrednio jeden po drugim, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność.

Chociaż system Eventuri nie wymaga ponownego mapowania, zauważyliśmy dodatkowe zyski, gdy E46 M3 jest następnie mapowany na nowo. Wykres poniżej pokazuje kolejny E46 M3 z trzema krzywymi - standardową, Eventuri, a następnie Eventuri po mapowaniu na nowo. W tym przypadku samochód został zmapowany przez firmę Evolve Automotive.

Zestaw Eventurii Bmw E46

Każdy element jest zaprojektowany do określonego celu i wykonany na bardzo wysokim poziomie.
Każdy zestaw składa się z:

• Obudowa dolotu z włókna węglowego typu Prepreg
• Okrągły kaptur dolotowy z anodowanego aluminium
• Wysokoprzepustowy filtr Rurociąg MAF obrabiany CNC
• Kanał powietrzny z włókna węglowego typu Prepreg z uszczelką z aluminium obrabianą CNC
• 3 tarcze cieplne aluminiowe
• Wysokiej jakości złączka silikonowa z obejmami spełniającymi specyfikacje BMW

Zespół obudowy dolotu z włókna węglowego

Wykonana ze 100% włókna węglowego wysokiej jakości, obróbka obudowy jest bezbłędna. Zapewnia ona ochronę filtra i jest połączona z anodowaną aluminiową pokrywą wlotu, aby zapewnić gładki przepływ powietrza do wnętrza. Sam filtr jest głęboko fałdowany, o wysokim przepływie, konfiguracja podwójnych stożków, która jest sucha, aby uniknąć uszkodzenia czujnika MAF. Ostatecznie, zespół jest połączony z aluminiową osłoną termiczną, która efektywnie osłania dolot przed ciepłem w komorze silnika i przechwytuje powietrze otoczenia kierowane ze szczeliny. Zauważ również gumowy dystans na montażu osłony termicznej - służy on do podparcia modułu reflektora, aby pozostał na właściwej wysokości - małe detale są ważne!

Karbonowy wlot powietrza

100% Włókno węglowe z przed impregnowanego włókna węglowego z obróconym na CNC kołnierzem - wlot powietrza kieruje chłodne powietrze bezpośrednio do otworu filtra. Ten wlot prostu zatrzaskuje się na miejscu w dolnym prawym kanale hamulca i efektywnie nasycą otwór wlotowy zimnym powietrzem. Został zaprojektowany tak, aby zajmować połowę wysokości kanału, co pozwala na swobodny przepływ powietrza przez kanał hamulca. Wlot jest tak skuteczny, że nawet po intensywnej jeździe, aluminiowa osłona na wlocie wciąż będzie chłodna w dotyku!

Rura MAF

Rura MAF jest frezowana numerycznie (CNC) z aluminium, a następnie anodowana. Same mocowanie MAF jest wykonane z tworzywa sztucznego inżynierskiego, aby zminimalizować przenikanie ciepła do czujnika poprzez przewodzenie. Wprowadziliśmy w niej wycięcie po jednej stronie, aby umożliwić użycie fabrycznej gumowej uszczelki z oryginalnego Airboxa, zapewniając idealne uszczelnienie z oryginalnym kolankiem.

Osłona termoizolacyjna

Istnieją trzy aluminiowe osłony termiczne. Główna osłona jest częścią zespołu filtra powietrza, jak wyżej. Następnie jest osłona przedłużająca, która pasuje do głównej osłony i blokuje gorące powietrze z chłodnicy. Ostatnia osłona mocuje się do podwozia pod carbonową obudową, aby zminimalizować bezpośrednie nagrzewanie się od silnika. Na głównej osłonie użyliśmy neoprenu do izolacji, aby zapewnić optymalne funkcjonowanie w celu utrzymania jak najniższej temperatury dolotu powietrza.

Te komponenty współdziałają, aby poprawić wydajność dolotu powietrza do silnika. Efektem jest większa moc, reakcja przepustnicy i dźwięk.