Dolot Eventuri BMW G29 Z4 2.0 B48 Carbon

Dolot BMW G29 Z4 B48

Układ dolotowy Eventuri dla Z4 B48 został opracowany, aby zapewnić turbinie mniej restrykcyjną ścieżkę przepływu, zachowując jednocześnie niskie temperatury wlotowe. Ciepło i objętość to główne czynniki brane pod uwagę podczas projektowania wlotu do silników turbodoładowanych. W Z4 układ dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko nagrzewa przestrzeń silnika. Wysokie temperatury są szkodliwe dla wydajności silnika, ponieważ turbosprężarka musiałaby budować przepływ z ogrzanego, mniej gęstego powietrza, dlatego jedynym sposobem na utrzymanie minimalnych temperatur wlotowych jest w pełni uszczelniony wlot. Jednakże, skutkuje to ograniczeniem, gdyż tylko jeden standardowy dopływ powietrza jest dostępny. Podczas prac rozwojowych zauważyliśmy dodatkowe otwarcie w obszarze nadkola i skorzystaliśmy z tego, dodając dodatkowy dopływ do naszego airbox. Ponadto nasz uszczelniony airbox posiada osłonę cieplną z odbijającym złotem, aby zminimalizować promieniowanie cieplne przenoszone z kolektora wydechowego.W celu maksymalizacji objętości, zrobiliśmy airbox tak duży, jak to możliwe, z wnęką na potencjalne wsporniki rozporowe. Standardowy skomplikowany przewód dolotowy został zastąpiony gładką rurą węglową, która ma również większą objętość wewnętrzną, z początkową średnicą wewnętrzną 111 mm (4,4″), stopniowo zwężającą się, aby dopasować do wlotu turbosprężarki. Rura zapewnia gładką ścieżkę od filtra do wlotu turbosprężarki. Na koniec używamy specjalnie wykonanego wysokoprzepływowego suchego filtra, który został przetestowany zgodnie z normą ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracyjną niż standardowy filtr.

Zestaw Eventuri BMW G29 Z4

System dolotowy Eventuri Z4 B48 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełniania określonego celu i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami. Wykorzystujemy 100% węglowych włókien pre-preg, bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Airbox z włókna węglowego z podwójnymi dopływami
• Indywidualnie wykonanego wysokoprzepływowego suchego stożkowego filtra
• Rury dolotowej z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 111 mm
• Obrabianego numerycznie elementu montażowego czujnika temperatury
• Obrabianego numerycznie adaptera odmy
• Osłony cieplnej z odbijającym złotem tłem
• Laserowo ciętych uchwytów ze stali nierdzewnej
• Wężyka silikonowego z zaciskami spełniającymi specyfikacje OEM

Airbox z podwójnym dopływem powietrza

Wykonana z węgla pre-preg, airbox spełnia dwie funkcje - uszczelnienie filtra przed ciepłem komory silnika oraz dostarczenie podwójnego zimnego dopływu powietrza. Ponieważ airbox jest umieszczony obok kolektora wydechowego, kluczowe jest całkowite uszczelnienie filtra, dlatego zaprojektowaliśmy airbox, tak, aby otaczał filtr i jednocześnie zapewniała dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zaprojektowaliśmy płytkę wycinaną laserowo z gumową uszczelką, która mocuje się do airbox. Rura dolotowa przechodzi przez płytę, a gumowa uszczelka zapewnia, że ogrzane powietrze nie wchodzi do dolotu. Aby dodatkowo zminimalizować nagrzewanie, istnieje dodatkowa osłona cieplna z warstwą odbijającą złoto po stronie kolektora wydechowego, która skutecznie zwalcza promieniowanie cieplne.

Posiadanie w pełni uszczelnionego airbox powoduje problem ograniczenia dopływu zimnego powietrza. Standardowy dolot pobiera powietrze z pojedynczego przewodu, który sięga do obszaru zderzaka przedniego. Podczas prac rozwojowych zidentyfikowaliśmy kolejny obszar, z którego można pobrać zimne powietrze, była to szczelina między nadkolem a podwoziem, na którym osadzony jest airbox. Aby wykorzystać ten dopływ, przedłużyliśmy wstawkę z tyłu naszego projektu, która wystaje w stronę nadkola i może być nawet widoczna po instalacji za przednim kołem. Ten drugi dopływ pozwala turbosprężarce pobierać powietrze z większego obszaru, zmniejszając tym samym ograniczenie. Ponieważ wlot sięga do obszaru nadkola, włączyliśmy również wewnętrzną osłonę przed rozpryskiwaniem wody, aby skierować ją z dala od filtra.

Ostatnim naszym rozważaniem było zastosowanie w zastosowaniach wyścigowych opcjonalnego przewodu reflektora. Włączyliśmy panel zdejmowalny na boku skrzynki powietrznej zwrócony w stronę reflektora, aby w przypadku użycia opcjonalnego przewodu ten panel mógł zostać usunięty, umożliwiając kolejny bezpośredni dopływ zimnego powietrza do filtra.

Rura dolotowa z włókna węglowego

Standardowy przewód dolotowy ma elastyczny i skomplikowany odcinek, aby umożliwić ruchy wraz z silnikiem. Jednakże dodaje to również możliwość wystąpienia turbulencji w przepływie, ponieważ występuje wiele powierzchni, które mogą powodować wiry. Zastępujemy to naszą rurą węglową, która jest gładka i również ma większą objętość wewnętrzną. W odróżnieniu od większości zamienników dolotów, maksymalizowaliśmy rozmiar naszej rury dolotowej; standardowy przewód dolotowy OEM ma średnicę wewnętrzną 80,8 mm lub 3,2" na końcu filtra. Nasza rura ma średnicę wewnętrzną 109 mm lub 4,3". Oznacza to ogromny wzrost przekroju poprzecznego o 82% w porównaniu ze standardowym. Rura stopniowo zwęża się do standardowego wlotu turbosprężarki, aby zapewnić, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Rura ma również obrabiane numerycznie elementy montażowe dla czujnika temperatury i adaptera odmy.

Indywidualny filtr stożkowy

Nasz filtr stożkowy jest wykonany z materiału siatkowego nietkanej tkaniny, który jest dwuwarstwowy i został przetestowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM. Filtr jest możliwy do czyszczenia i bardzo stabilny przy wysokich temperaturach, a podstawowy materiał to poliuretan. Filtr zawiera wewnętrzny system przepływu, który pomaga w kierowaniu strumienia powietrza, zmniejszając jednocześnie możliwość wystąpienia punktu stagnacji w środku przestrzeni filtra. Środek filtracyjny ma znacznie większy objętościowo powierzchnię niż standardowy filtr płaski.