Dolot Eventuri Leon MK4 Cupra Formentor 2.0 VZ2 300hp 2020+ Carbon

Dolot do VW Golf MK8 GTI, R

Zysk mocy (Golf R fabrycznie): 10-13 KM, 12-15 Nm
Zysk mocy (Golf R po tuningu): 15-20 KM, 25-30 Nm

Dane z przepływomierza:

Standardowy dolot Golf R - 455 CFM
Dolot Eventuri Golf R - 783 CFM

Dane z przepływomierza:

Standardowy dolot Golf GTI - 435 CFM
Dolot Eventuri Golf GTI - 618 CFM

Pasuje do: Golf R MK8, Gti (2 osobne numery części), inne platformy z silnikiem 2.0 TFSi Gen 4

Dolot do Golf GTi/R MK8 to kompletna przebudowa standardowego dolotu aż do wejścia do turbiny. Czerpiąc inspirację z naszego dolotu do RS3, maksymalnie wykorzystaliśmy dostępną przestrzeń, aby stworzyć dolot, który może obsłużyć wszystkie poziomy mocy, od fabrycznych do mocnych konstrukcji z turbosprężarkami hybrydowymi lub tuningowymi. Ten system dolotowy został opracowany, aby zapewnić jak najwyższy możliwy przepływ powietrza, jednocześnie utrzymując jak najniższe temperatury dolotu. Każdy komponent został zaprojektowany, aby zapewnić turbosprężarce gładką i swobodną ścieżkę przepływu. Ograniczająca, standardowa rura dolotowa o średnicy 73 mm została zastąpiona przez większą rurę dolotową o średnicy 94 mm. Sam filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm lub 7,5 cala, a jego powierzchnia filtrująca wynosi ponad 110 000 mm^2. Opatentowana obudowa Venturi została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną możliwą do uzyskania w komorze silnika Golfa, oraz zapewnia laminarny przepływ do rury turbosprężarki. Wreszcie, rura dolotowa uszczelnia otwór filtra do przedniej ściany maski, ale nie jest ograniczona tylko przez standardowe wejście powietrza. Podnieśliśmy przednią część rury, aby teraz zapewnić dodatkowe otwarcie z tyłu maski, które jest równoważne dodatkowemu otworowi o średnicy 7 cali, z którego dolot może pobierać powietrze. Wynikający z tego system może znacząco przewyższyć standardowy airbox, jednocześnie utrzymując niskie temperatury dolotu dzięki uszczelnionemu projektowi.

Różnica Eventuri

System Eventuri dla silnika 2.0 TFSi Generacji 4 wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rurki turbosprężarki. To nie jest kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.

Test wydajności

Nasz dolot do Golfa MK8 został poddany niezależnym testom przeprowadzonym przez renomowanego tunera w Wielkiej Brytanii, firmę Regal Autosport. Testowano Golfa R MK8 w wersji fabrycznej oraz z Tuning Boxem. Testy przeprowadzono tego samego dnia, z użyciem standardowego airbox, jako pierwszej i następnie z zainstalowanym dolotem Eventuri. Samochód nie był poddawany żadnym innym zmianom. Pierwszy wykres pokazuje wyniki dla ustawień fabrycznych. Jak widać, występuje mierzalny wzrost wydajności w całym zakresie obrotów, nawet do 12 KM. Ten wzrost, nawet w przypadku fabrycznie nowego samochodu, jest zauważalny na drodze dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu przyspieszeniu. Drugi wykres pokazuje wyniki dla ustawień z Tuning Boxem, który zwiększa zapotrzebowanie na przepływ powietrza z systemu dolotowego. Tuning Box był używany zarówno dla standardowego układu, jak i dla dolotu Eventuri, bez żadnych zmian między testami. W przypadku wyższego zapotrzebowania na przepływ, standardowy airbox stwarza większe ograniczenie dla turbosprężarki, co widać po znacznym wzroście wydajności uzyskanym z zainstalowanym dolotem Eventuri. Teraz osiągamy wyższe wzrosty wydajności w całym zakresie obrotów nawet do 20 KM i 30 Nm, co jest jeszcze bardziej zauważalne na drodze. Oczekujemy, że z wyższymi stopniami modyfikacji, zyski będą jeszcze większe.

Test przepływu powietrza

Przeprowadziliśmy testy przepływu powietrza, używając stanowiska pomiarowego Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia 28" H2O. Testy zostały przeprowadzone tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, przy użyciu tego samego stojaka testowego dla każdego systemu. Testowaliśmy nasz pełny system dolotowy w porównaniu ze standardowym airbox zarówno dla wariantów R, jak i GTi. Wyniki pokazują, że maksymalny przepływ wzrósł o dodatkowe 72% dla systemu Golf R i o dodatkowe 42% dla systemu GTi. Co ważne, osiągnięto to dzięki uszczelnionemu systemowi dolotowemu, dzięki czemu temperatura dolotu również zostanie utrzymana na minimalnym poziomie.

Zyski wynikają z kombinacji kilku czynników:

• Uszczelniony system utrzymuje niskie temperatury dolotu - komora silnika w Golfie może bardzo szybko nagrzać się do wysokiej temperatury, dlatego otwarty filtr stożkowy spowoduje wzrost temperatury dolotu, co skutkuje utratą wydajności.
• Obudowa Venturi zapewnia płynny przejście od filtra do rur dolotowych, które mają dopasowany wewnętrzny średnicowy do 94 mm. Pomaga to turbosprężarce pracować bardziej efektywnie.
• Cały system jest wykonany z czystego węgla węglowego typu pre-preg, który doskonale izoluje od ciepła i ma gładkie powierzchnie wewnętrzne, w przeciwieństwie do włókna szklanego, które może zawierać ostre linie żywic.

Kompletny zestaw Eventuri

*Obrazek przedstawia zestaw do Golfa R, wersja GTi posiada inny silikon

System dolotowy Eventuri do Golfa MK8 R/Gti składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu wykonania określonego zadania i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Wykorzystujemy w 100% węgiel węglowy typu pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zapewnia płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Opatentowanej obudowy filtra Venturi z włókna węglowego z wylotem o średnicy 94 mm
• Wyjątkowego filtra stożkowego o wysokim przepływie powietrza
• Rury dolotowej z włókna węglowego - pełnej szerokości
• Rury silikonowej o średnicy wlotu 94 mm
• Adaptera odmy frezowanego (tylko Golf R)
• Dodatkowego filtra odmy i uchwytu (dla wersji GTi na rynek amerykański)
• Mocowań ze stali nierdzewnej wycinanych laserowo

Obudowa filtra stożkowego

Obudowa dolotu do Golfa MK8 składa się z wyjątkowego filtra o wysokim przepływie powietrza, obudowy aluminiowej, mocowania wycinanego laserowo oraz samej kapsuły z włókna węglowego. Kapsuła z włókna węglowego otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do rur dolotowych. To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując jednocześnie warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram, który pokazuje porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym.

Technologia Eventuri

Aby osiągnąć jak największy możliwy przepływ powietrza, zaprojektowaliśmy nowy element filtra, aby jak najlepiej wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Nowy filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm lub 7,6 cala i podczas testów przepływu z obudową o otworze 4 cali jest w stanie przepływać nawet do 900 CFM przy spadku ciśnienia 28" H2O. Środek filtra jest testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM i jest również sucha. Filtr jest wykonany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, które pomagają w zasadzie działania obudowy Venturiego.

Kanał dolotowy Eventuri

Rura kieruje powietrze z obszaru przedniej ściany maski do obudowy filtra. Dopasowuje się do obszaru standardowej przedniej ściany maski i płynnie przechodzi w okrągły kształt obudowy filtra. Aby zapewnić dobrą izolację przed ciepłem komory silnika, posiada również elastyczną gumową krawędź wokół otworu, która dociska wlot do obudowy filtra, tworząc pożądane uszczelnienie, ale jednocześnie umożliwia ruch obudowy wraz z silnikiem. Ponieważ zostało to zaprojektowane w celu wsparcia mocnych konstrukcji, stwierdziliśmy, że standardowe otwory w przedniej ścianie maski mogą powodować ograniczenie przy dużym zapotrzebowaniu na przepływ. Dlatego podniesiemy górną powierzchnię rury i stworzyliśmy otwór powyżej przedniej ściany maski, który może pobierać zimne powietrze zza zamkniętej maski. Ten dodatkowy otwór odpowiada otworowi o średnicy ponad 7 cali i całkowicie znosi ograniczenia standardowego dopływu zimnego powietrza. Rura została zaprojektowana tak, aby miała maksymalną objętość wewnętrzną możliwą w ramach geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra jest w stanie pobierać powietrze z minimalnymi ograniczeniami.

Silikonowy przewód Turbo

*Obrazek przedstawia wężyk do Golfa R. Wężyk do GTi nie posiada dodatkowego otworu do odprowadzania nadmiaru.

Nasz przewód silikonowy zastępuje standardową elastyczną rurkę prowadzącą do wlotu turbosprężarki. Został on wykonany tak, aby pasował do średnicy wylotowej naszej obudowy filtra, która wynosi 94 mm, co jest znacznie większe niż standardowa rurka o średnicy 73 mm. Oznacza to zwiększenie przekroju poprzecznego o ponad 60%. Wężyk silikonowy utrzymuje tę średnicę tak długo, jak to możliwe, a następnie płynnie zwęża się do standardowego wlotu turbosprężarki.

Cały system łączy się, aby dostarczyć dolot, który poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu ze standardowym układem dolotowym.