Dolot Eventuri Mini Cooper S / JCW czarny Carbon

Dolot F5X MINI COOPER S JCW

Zwiększenie Wydajności Cooper S: 8-15 KM, 15-25 Nm
Zwiększenie Wydajności Cooper JCW: 15-27 KM, 20-26 Nm*

Przyspieszenie 0-200 km/h: Skrócone o 0,6 sekundy (V-Box)

Dopasowanie: LCI i Pre-LCI F5X Mini Cooper S, JCW, Clubman S, Clubman JCW

Dostępny w pełnym włóknie węglowym i plastiku z wlotem powietrza z włókna węglowego

System dolotowy F56 MINI Eventuri to kolejny przykład naszej zasady "Całkowity System". Jest to uszczelniony system, który zapewnia, że turbosprężarka nie pobiera gorącego powietrza z komory silnika, ale jest wzbogacony o funkcjonalny wlot w masce, który zasysa powietrze atmosferyczne do przewodu dolotowego. Ten przewód ma większą objętość wewnętrzną niż wersja standardowa i pobiera również powietrze z fabrycznego miejsca nad chłodnicą. Połączenie uszczelnionego systemu z wlotem powietrza prowadzi do niższych temperatur dolotu niż w przypadku standardowego airbox i zapobiega nagrzewaniu się, co jest częstym problemem zwłaszcza w przypadku mocniejszych MINI. Aby zapewnić najpłynniejszy przepływ, używamy naszej opatentowanej obudowy filtra w połączeniu z obrabianą CNC rurą MAF, aby zapewnić jak najpłynniejszy przepływ do turbosprężarki.

Różnica Eventuri

System F56 MINI Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarne, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Więcej informacji na temat konstrukcji obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.

*Testowany model JCW miał mapę stage 2 i rurę dolotową. Przyrosty wydajności zostały zmierzone z tymi modyfikacjami zamontowanymi zarówno w standardowym układzie dolotowym, jak i w układzie dolotowym Eventuri.

 Test wydajności

Przyrost mocy: Stage 1 Cooper S na Hamowni: 8-15 KM, 15-25 Nm

Przyrost mocy: Stage 2 Cooper JCW na Hamowni: 15-27 KM, 20-26 Nm

Testy na hamowni zostały przeprowadzone zarówno na modelu Cooper S, jak i JCW. Cooper S miał modyfikację stage 1 dla standardowego układu dolotowego oraz dla systemu Eventuri. Model JCW był wyposażony w modyfikację stage 2 oraz downpipe, zarówno dla standardowego airbox, jak i systemu Eventuri. Model Cooper S wykazał maksymalny przyrost mocy wynoszący około 8 KM i 11 Nm momentu obrotowego, ale uzyskał większe wzrosty w średnim zakresie obrotów, wynoszące 15 KM i 25 Nm momentu obrotowego, z dobrym przyrostem przez cały zakres obrotów. Podobnie, model JCW stage 2 uzyskał maksymalny przyrost mocy wynoszący 15 KM, ale znacznie większe wzrosty w średnim zakresie obrotów, wynoszące 27 KM i 26 Nm momentu obrotowego, z bardzo dobrym wzrostem wydajności w całym zakresie obrotów. Te przyrosty wydajności zostały zmierzone po prostu zmieniając standardowy dolot na system dolotowy Eventuri - wszystkie inne modyfikacje były obecne zarówno dla standardowego układu, jak i systemu Eventuri.

Przyrosty zmierzone na hamowni przekładają się na drogę, gdzie następuje zwiększona reakcja na częściową i pełną jazdę z większą chęcią auta do przyspieszania aż do czerwonej strefy obrotów. Testy były przeprowadzone tego samego dnia z rzędu, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność. Samochód był testowany najpierw ze standardowym dolotem - maska zamknięta. Następnie zostawiliśmy samochód na hamowni i zainstalowaliśmy Eventuri. Samochód był następnie testowany ponownie - maska zamknięta. Przeprowadzono kilka przejazdów z obiema konfiguracjami, aby uzyskać spójny wynik.

Testy Przyspieszenia VBox

Ostatecznie przeprowadziliśmy testy drogowe Stage 1 MINI Cooper S za pomocą urządzenia VBox, aby zarejestrować przyspieszenie od 60 do 130 mph (również 100-200 km/h). Podczas testów VBox nasz samochód testowy był wyposażony w modyfikację etapu 1 dla wszystkich przejazdów testowych. Testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi - ponownie tego samego dnia, aby minimalizować zmienne czynniki. Wyniki pokazują, że dodanie tylko dolotu spowodowało skrócenie czasów przyspieszenia od 60 do 130 mph oraz również od 100 do 200 km/h o około 0,6 sekundy, co jest istotną zmianą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

60-130 mph ze standardowym dolotem = 14,01 sekundy
60-130 mph z dolotem Eventuri = 13,41 sekundy

100-200 km/h ze standardowym dolotem = 11,69 sekundy
100-200 km/h z dolotem Eventuri = 11,27 sekundy

Zestaw Eventuri Mini Cooper

System dolotowy Eventuri dla Mini Cooper serii F5X składa się z kilku składników zaprojektowanych w celu pełnienia określonej funkcji i wykonanych z najwyższą starannością.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowy filtra z włókna węglowego z efektem Venturiego
• Specjalnie zaprojektowanego filtra stożkowego z wysoką przepustowością, wykonanego z nieplecionej siatki suchego materiału
• Przewodu dolotowego z włókna węglowego
• Wlotu powietrza z włókna węglowego
• Rury MAF obrabianej CNC i izolowanej
• Zestawu mocującego ze stali nierdzewnej wycinanej laserowo
• Wysokiej jakości elastycznej manetki silikonowej

Obudowa filtra stożkowego

Zespół obudowy filtra składa się z naszego specjalnie zaprojektowanego filtra generacji 2, osłony aluminiowej, obrabianej CNC rury MAF oraz samej obudowy z włókna węglowego lub plastiku. Obudowa otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do rury dolotowej. Ta płynna redukcja przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie utrzymując warunki laminarne. Można to porównać do dużej stożkowej rury ssącej - poniżej przedstawiono diagram porównujący nasz opatentowany projekt z typowym systemem dolotowym. Nasze specjalnie zaprojektowane filtry ułatwiają przepływ powietrza przez obudowy i zapewniają nawet profil prędkości, gdy powietrze opuszcza obudowy.

Czujnik MAF

Rura MAF jest obrabiana CNC z dokładnymi tolerancjami, aby zapewnić prawidłową pracę czujnika w granicach parametrów OEM i w ten sposób uniknąć pojawienia się kodu ostrzeżenia silnika. Ponieważ rura MAF jest umieszczona w pobliżu kolektora wydechowego, jest narażona na wysokie temperatury i może ulec nasyceniu ciepłem. Aby temu zaradzić, izolujemy rurę za pomocą opaski z neoprenu, co skutecznie chroni wnętrze rury przed wysokimi temperaturami.

Wlot powietrza na masce

System dolotowy OEM pobiera powietrze zza przedniej kratki, nad chłodnicą. Otwory do pobierania powietrza atmosferycznego są stosunkowo małe i dlatego mogą prowadzić do nasycenia ciepłem dolotu, zwłaszcza w przypadku tuningu Mini. Fabryczny wlot na masce nie dostarcza powietrza bezpośrednio do dolotu, a ponieważ maska już posiada dwa wycięcia pod wlotem, postanowiliśmy wykorzystać tę cechę i przeprojektować wlot. Nasz wlot to bezpośrednia wymiana fabrycznej części, która pasuje za pomocą tego samego systemu mocowania. Posiada dwie rampy wlotowe, które kierują powietrze zewnętrzne przez istniejące wycięcia w masce i do przewodu dolotowego (patrz poniżej). W miarę jak samochód przyspiesza, więcej powietrza jest zmuszane do przepływu w przewodzie, utrzymując temperatury dolotowe na minimalnym poziomie i unikając problemu nasycenia ciepłem. Wlot ma przeprojektowany profil z dłuższą górną powierzchnią, która dodatkowo nadaje bardziej agresywny wygląd. Wykonany z 100% węglowych włókien wstępnie nasączonych żywicą, wlot zapewnia niesamowity estetyczny wygląd pojazdu. Aby dodatkowo podkreślić estetykę - użyliśmy podziału w kształcie litery V z włóknem węglowym, aby nadać symetryczny profil, który dobrze komponuje się z wlotem, który znajduje się na środku maski.

Wykorzystując istniejące otwory w masce - rampy na wlocie z włókna węglowego sięgają i kierują przepływ powietrza do przewodu. Oto dolna strona maski z zamontowanym wlotem.

Kanał wlotów powietrza

Fabryczny przewód dolotowy pobiera powietrze tylko z tyłu przedniej kratki i jest bardzo płytki nad panelem przednim. Przeprojektowaliśmy przewód, aby umożliwić przepływ powietrza z kratki oraz z wlotu. Ponadto, nasz przewód ma znacznie większą objętość wewnętrzną, co pozwala na swobodniejsze oddychanie układu dolotowego bez ograniczeń. Aby chronić przed ciepłem w komorze silnika - przewód jest wyposażony w elastyczną gumową krawędź wokół otworów na dolnej stronie maski, która uszczelnia się do maski po zamknięciu. Posiada również rozszerzalną gumową krawędź wokół otworu do obudowy filtra, która zapewnia dobrą szczelność filtra oraz umożliwia ruch z silnikiem.

Drenaż wodny

Ponieważ mamy bezpośrednią ścieżkę przepływu powietrza do filtra, ważne jest także umożliwienie odprowadzania wody przed dotarciem do filtra. Aby chronić przed nadmiernym dostępem wody, zaprojektowaliśmy kilka funkcji w komponentach dolotowych, jak następuje:

1. Górna część wlotu pokrywa otwory, co zapobiega dostawaniu się deszczu do przewodu, gdy samochód jest nieruchomy.
2. Wlot posiada 2 rampy kierujące przepływem, które działają również jako bariera wodna, zmuszając wodę do spadania na dno przewodu, zamiast bezpośrednio do obszaru filtra.
3. Przewód ma 2 otwory do odprowadzania wody - nad chłodnicą i również otwór odpływowy przed połączeniem z obudową filtra.
4. Przód przewodu, tam gdzie łączy się z obudową filtra, posiada ścianę, na której zamocowana jest gumowa uszczelka. Ta ściana powstrzymuje nagromadzenie się wody przed bezpośrednim dostaniem się do filtra, a woda jest odprowadzana przez dodatkowy otwór odpływowy.