Sterownik EasyEcu 3+ Komputer standalone

Sterownik EasyEcu 3+ Komputer standalone - Precyzyjna kontrola silnika na najwyższym poziomie

Zapoznaj się z naszym niezawodnym i łatwym w obsłudze sterownikiem silnika - EasyEcu 3+. Ten komputer standalone to doskonałe rozwiązanie dla entuzjastów motoryzacji, którzy pragną osiągnąć maksymalną wydajność swojego silnika. 

EasyEcu 3+ został zaprojektowany z myślą o silnikach o maksymalnej liczbie cylindrów wynoszącej 8, oferując szeroki zakres funkcjonalności.

Cechy produktu:

1. Wbudowany kontroler szerokopasmowej sondy lambda Bosch LSU4.9 - EasyEcu 3+ jest wyposażony w zaawansowany kontroler sondy lambda Bosch LSU4.9.
   Dzięki temu można precyzyjnie monitorować i regulować skład mieszanki paliwowo-powietrznej, zapewniając optymalną wydajność silnika.

2. 3 barowy MAP sensor - Sterownik EasyEcu 3+ posiada wbudowany 3 barowy sensor MAP, który umożliwia dokładne monitorowanie ciśnienia dolotowego. To kluczowe informacje potrzebne do precyzyjnej regulacji pracy silnika.

3. Rozbudowane możliwości - EasyEcu 3+ oferuje nie tylko aktualne funkcje, ale również przyszłościowe możliwości. Wraz z rozwojem oprogramowania, sterownik będzie stale zyskiwał nowe funkcje i obsługę różnych trigerów oraz układów zapłonowych. Obecnie obsługiwane są triggery w postaci kół zębatych, takie jak np.

• 60-2
• 36-1
• a także układy zapłonowe wasted spark i na rozdzielaczu zapłonu.

Możliwości sprzętowe EasyEcu 3+:

• 2 wyjścia wtryskiwaczy wysokoomowych (w jednym lub dwóch bankach)
• 4 wyjścia zapłonowe (cewki pasywne)
• 6 wyjść zapłonowych logic level 5V (cewki aktywne)
• 1 zawór wolnych obrotów (typu elektromagnetycznego)
• 1 zawór wolnych obrotów (silnik krokowy)
• 1 przekaźnik pompy paliwa
• 1 wyjście dodatkowe w układzie otwarty kolektor o wydajności 3A
• 1 wyjście obrotomierza 12V
• 1 wejście położenia wału (VR lub HALL)
• 1 wejście położenia wałka lub referencja na wale (VR lub HALL)
• 1 wejście położenia wałka dedykowane dla układów zapłonowych z rozdzielaczem zapłonu (HALL)
• 1 wejście czujnika prędkości pojazdu
• 1 wejście czujnika temperatury silnika
• 1 wejście czujnika temperatury zasysanego powietrza
• 1 wejście czujnika położenia przepustnicy
• 1 wejście wąskopasmowej sondy lambda
• 1 wejście pomiaru temperatury spalin
• 2 wejścia funkcyjne (np. włącznik procedury startu)
• 2 wejścia analogowe 0-5V
• 1 wejście pomiaru dodatkowej temperatury
• 2 wejścia czujników stukowych

Chcemy, aby korzystanie z naszego sterownika było jak najbardziej intuicyjne i wygodne. Dlatego udostępniamy również materiały do pobrania ze strony producenta. Na naszej stronie znajdziesz nie tylko oprogramowanie i firmware, ale także instrukcję obsługi EasyEcu 3+ która krok po kroku opisuje proces instalacji i konfiguracji EasyEcu 3+. 

Materiały do pobrania znajdują się na końcu opisu.

EasyEcu 3+ to niezawodny i wszechstronny sterownik silnika, który pozwoli Ci maksymalnie wykorzystać potencjał swojego pojazdu. Bez względu na to, czy jesteś entuzjastą motoryzacji, tunerm czy zawodowym mechanikiem, EasyEcu 3+ jest idealnym wyborem dla Ciebie. Zaawansowane funkcje, łatwa obsługa i możliwość rozbudowy sprawiają, że nasz sterownik wyróżnia się na rynku. Wybierz EasyEcu 3+ i poczuj różnicę w mocy i wydajności swojego silnika!

Jak rozbudować wyjścia zapłonowe na sterowniku silnika EasyEcu 3+?

Rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu 3+ to kluczowy krok w kierunku uzyskania większej kontroli i optymalizacji pracy silnika. Daje to użytkownikom możliwość dopasowania konfiguracji zapłonowej do swoich potrzeb, poprawy wydajności i osiągów, a także eksperymentowania z zaawansowanymi układami zapłonowymi.

Dodatkowe kanały zapłonowe na sterowniku EasyEcu 3+ umożliwiają obsługę cewek pasywnych, co jest szczególnie istotne dla entuzjastów motoryzacji, którzy chcą wprowadzić zmiany w układzie zapłonowym swojego pojazdu. Cewki pasywne są szeroko stosowane w starszych modelach samochodów, dlatego rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu daje możliwość aktualizacji i modernizacji tych pojazdów.

Kolejnym aspektem, który wyróżnia rozbudowę wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu, jest zastosowanie silnika krokowego jako mechanizmu sterującego zapłonem. Silnik krokowy jest precyzyjnym i wydajnym elementem, który umożliwia dokładną kontrolę nad pracą cewek zapłonowych. To znacznie zwiększa elastyczność sterownika EasyEcu i umożliwia bardziej zaawansowane konfiguracje zapłonowe.

Ważne jest również zauważenie, że rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu nie jest jedynie o zwiększeniu liczby kanałów zapłonowych. To także otwiera drogę do wykorzystania zaawansowanych układów zapłonowych, takich jak układ wasted spark, który jest popularny w tuningu samochodów. Dzięki temu użytkownicy mogą osiągnąć lepszą wydajność i efektywność silnika.

Rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu to nie tylko techniczne ulepszenie, ale także inwestycja w możliwości i potencjał swojego pojazdu. Daje to użytkownikom większą kontrolę nad pracą silnika, umożliwiając dostosowanie parametrów zapłonowych do indywidualnych preferencji i wymagań.

W praktyce, rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu odbywa się poprzez dodanie odpowiedniej opcji sprzętowej podczas składania zamówienia. Jest to proste i wygodne rozwiązanie, które nie wymaga skomplikowanych modyfikacji ani kosztownych modernizacji.

Wnioskiem jest to, że rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku silnika EasyEcu to kluczowy krok w kierunku uzyskania większej kontroli i optymalizacji pracy silnika. Daje to użytkownikom znaczną elastyczność i możliwości dostosowania układu zapłonowego do własnych preferencji i potrzeb. Możliwość obsługi cewek pasywnych, implementacja zaawansowanych strategii zapłonowych, integracja z systemami kontroli trakcji i stabilizacji, oraz zastosowanie systemu zapłonu bezstykowego to tylko kilka z licznych korzyści, jakie przynosi rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu.

Rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu to inwestycja w wydajność, osiągi i możliwości tuningu samochodu. Niezależnie od tego, czy jesteś entuzjastą motoryzacji, czy profesjonalistą pracującym nad zwiększeniem mocy silnika, ta rozbudowa daje Ci narzędzia do osiągnięcia optymalnych wyników.

Podsumowując, rozbudowa wyjść zapłonowych na sterowniku EasyEcu to proste, ale znaczące ulepszenie, które pozwala na większą kontrolę i optymalizację pracy silnika. Dzięki dodatkowym kanałom zapłonowym, zaawansowanym strategiom zapłonowym, integracji z systemami kontroli trakcji i stabilizacji, oraz zastosowaniu systemu zapłonu bezstykowego, użytkownicy mogą cieszyć się lepszą wydajnością, większą mocą i możliwościami dostosowania silnika do swoich indywidualnych potrzeb. Nie wahaj się z rozbudową wyjść zapłonowych na swoim sterowniku EasyEcu i odkryj pełen potencjał swojego pojazdu.

Czym różni się zawór wolnych obrotów typu elektromagnetycznego od silnika krokowego?

Zawór wolnych obrotów (idle air control valve) to podzespół odpowiedzialny za regulację ilości powietrza dopływającego do silnika w trakcie biegu jałowego. Dzięki niemu silnik utrzymuje stabilne obroty i unika zbyt wysokiego lub zbyt niskiego biegu jałowego. Istnieją dwa główne typy zaworów wolnych obrotów: elektromagnetyczne i silniki krokowe. Choć oba spełniają tę samą funkcję, różnią się sposobem działania i konstrukcją.

1. Zawór wolnych obrotów typu elektromagnetycznego: Ten rodzaj zaworu jest najczęściej spotykany w starszych modelach samochodów. Zawór elektromagnetyczny składa się z elektromagnesu i iglicy. Elektromagnes jest zasilany elektrycznie i działa na zasadzie przyciągania iglicy. Kiedy elektromagnes jest włączony, iglica jest podnoszona, umożliwiając większy przepływ powietrza i zwiększając obroty silnika. Gdy elektromagnes jest wyłączony, iglica opada, ograniczając przepływ powietrza i obniżając obroty.

2. Silnik krokowy: Nowoczesne samochody często wykorzystują zawory wolnych obrotów oparte na silnikach krokowych. Silnik krokowy składa się z wirnika, uzwojeń i zewnętrznego obudowania. Za pomocą sygnałów elektrycznych wysyłanych przez sterownik silnika, wirnik wykonuje określoną ilość kroków, przesuwając się o niewielkie odległości. Każdy krok otwiera lub zamyka przepływ powietrza, kontrolując w ten sposób ilość powietrza dostającego się do silnika. Sterownik silnika precyzyjnie kontroluje pracę silnika poprzez sterowanie silnikiem krokowym w zależności od potrzeb.

Oto kilka głównych różnic między zaworem wolnych obrotów typu elektromagnetycznego a silnikiem krokowym:

1. Sposób działania: Zawór wolnych obrotów elektromagnetyczny działa na zasadzie przyciągania iglicy za pomocą elektromagnesu, podczas gdy silnik krokowy wykonuje określoną liczbę kroków, aby kontrolować przepływ powietrza.

2. Precyzja regulacji: Silnik krokowy oferuje większą precyzję regulacji, ponieważ może dokładnie kontrolować ilość powietrza na podstawie określonej liczby kroków. Zawór elektromagnetyczny może być mniej precyzyjny, ponieważ reguluje przepływ powietrza na podstawie stanu włączenia lub wyłączenia elektromagnesu.

3. Reakcja na zmiany: Silnik krokowy może szybko reagować na zmiany warunków pracy silnika, ponieważ może przesuwać się o niewielkie odległości, dostosowując przepływ powietrza w czasie rzeczywistym. Zawór elektromagnetyczny może być bardziej opóźniony w reakcji, ponieważ iglica musi być podnoszona lub opuszczana.

4. Trwałość: Silnik krokowy jest często bardziej trwały niż zawór elektromagnetyczny, ponieważ nie ma części ruchomych, które są narażone na zużycie. Silniki krokowe są zazwyczaj bardziej odporne na wibracje i obciążenia, co przekłada się na dłuższą żywotność.

5. Dostosowanie do zmiennej charakterystyki silnika: Silnik krokowy może być łatwo programowany, aby dostosować się do różnych typów silników i warunków pracy. Może być skalowany i konfigurowany w zależności od potrzeb. Zawór elektromagnetyczny może być mniej elastyczny i trudniejszy do dostosowania.

Podsumowując, zarówno zawór wolnych obrotów typu elektromagnetycznego, jak i silnik krokowy pełnią podobną rolę w regulacji obrotów silnika w trakcie biegu jałowego. Różnice wynikają głównie z różnych mechanizmów działania i precyzji regulacji. W przypadku nowoczesnych samochodów, silniki krokowe są częściej stosowane ze względu na swoją większą precyzję i dostosowalność. Jednak zarówno zawory elektromagnetyczne, jak i silniki krokowe są skutecznymi rozwiązaniami, które pomagają utrzymać stabilne obroty silnika i zapewniają optymalną wydajność pojazdu.