Dolot Eventuri BMW G20 B48 / B46 modele przed Listopadem 2018

Dolot BMW G20 B48

Pasuje do modeli G20 318i 320i 330i 330e, a także do modeli 4 Serii z silnikiem B48.

Dolot BMW G20 B48 Eventuri został opracowany, aby zapewnić turbinie mniej restrykcyjną ścieżkę przepływu powietrza przy zachowaniu niskich temperatur dolotu. Ciepło i objętość są głównymi czynnikami branych pod uwagę podczas projektowania dolotu do silników turbodoładowanych. W modelu G20 system dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko nagrzewa komorę silnika. Wysokie temperatury są niekorzystne dla wydajności silnika, ponieważ turbosprężarka musiałaby budować ciśnienie z ogrzanego, mniej gęstego powietrza, dlatego jedynym sposobem na utrzymanie minimalnych temperatur dolotu (IAT) jest w pełni uszczelniony dolot. Jednakże, prowadzi to do ograniczenia, ponieważ jest tylko jeden fabryczny wlot powietrza. Podczas prac rozwojowych zauważyliśmy dodatkowe otwarcie w okolicy nadkola i skorzystaliśmy z tego, dodając dodatkowy wlot do naszego Airbox. Ponadto, nasza uszczelniony Airbox ma również osłonę cieplną z zabezpieczeniem refleksyjnym w kolorze złota, aby zminimalizować promieniowanie cieplne przenoszone z kolektora wydechowego. Aby maksymalizować objętość, wykonaliśmy Airbox jak największą, z zagłębieniem na potencjalne poprzeczki. Fabryczna rura dolotowa zastąpiona została gładką rurą z włókna węglowego, która również ma większą objętość wewnętrzną, z początkową wewnętrzną średnicą 111 mm (4.4″), równomiernie zwężającą się, aby dopasować się do wlotu turbosprężarki. Rura zapewnia gładką ścieżkę od filtra do wlotu turbosprężarki. Na koniec używamy specjalnie wykonanego wysokoprzepływowego suchego filtra, który został poddany testom ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż filtr fabryczny.

Zestaw Eventuri BMW G20 B48

System dolotowy Eventuri G20 B48 składa się z kilku składników zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Wykorzystujemy włókno węglowe w 100% impregnowane, bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy osiągnąć gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Airbox z dwoma wlotami z włókna węglowego
• Indywidualnie zaprojektowanego wysokoprzepływowego suchego stożka filtra
• Rury dolotowej z włókna węglowego
• Uchwytu czujnika temperatury wykonanego metodą CNC
• Adapterów odparowanych wykonanych metodą CNC
• Osłony cieplnej z refleksyjnym tyłem w kolorze złota
• Wycinanych laserowo uchwytów ze stali nierdzewnej
• Złączki silikonowej z zaciskami spełniającymi standardy OEM

Podwójny Airbox z włókna węglowego

Wykonana z Włókna Węglowego Prepreg, Airbox pełni dwie funkcje - uszczelnia filtr przed ciepłem z komory silnika i zapewnia podwójny wlot powietrza zimnego. Ponieważ airbox jest umiejscowiony obok kolektora wydechowego, ważne jest, aby filtr był w pełni uszczelniony, dlatego zaprojektowaliśmy Airbox w taki sposób, aby osłaniał filtr, jednocześnie zapewniając dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zaprojektowaliśmy płytkę wycinaną laserowo z gumową taśmą uszczelniającą, która mocuje się do airbox. Rura dolotowa przechodzi przez płytę, a uszczelka gumowa zapewnia, że do airbox nie dostaje się ogrzane powietrze. Aby dodatkowo zminimalizować nagrzewanie, istnieje dodatkowa osłona cieplna z refleksyjną warstwą złota po stronie kolektora wydechowego, która skutecznie zwalcza przenoszenie ciepła promienistego.

Posiadanie w pełni uszczelnionego airbox powoduje problem z ograniczeniem w dostawie zimnego powietrza. Fabryczny Airbox pobiera powietrze z pojedynczego kanału, który sięga do obszaru przed zderzakiem. Podczas prac rozwojowych zidentyfikowaliśmy kolejny obszar do pobierania zimnego powietrza, którym była przerwa między nadkolem a podwoziem, na którym osadzony jest airbox. Aby wykorzystać ten wlot, przedłużyliśmy podwójne wloty z tyłu naszego projektu, które wystają w stronę nadkola i mogą być nawet widoczne po instalacji za przednim kołem. Ten drugi wlot pozwala turbosprężarce czerpać z większego obszaru powietrze, co redukuje ograniczenia.

Rura dolotowa z włókna węglowego

System airbox OEM w G20 B48 został zaktualizowany w samochodach wyprodukowanych po listopadzie 2018 roku, gdzie czujnik przepływu powietrza został zastąpiony czujnikiem temperatury w rurze dolotowej. Przed tą datą wszystkie systemy airbox miały czujnik przepływu powietrza, dlatego oferujemy 2 warianty. Dolot V1, który ma rurę dolotową do montażu czujnika przepływu powietrza (MAF), oraz dolot V2 przeznaczony dla samochodów wyprodukowanych po listopadzie 2018 roku, które korzystają z czujnika temperatury. Różnice między rurami można zobaczyć poniżej.

Fabryczna rura dolotowa ma elastyczny i fałdowany odcinek, aby zapewnić ruch z silnikiem. Jednakże ta konstrukcja może również powodować turbulencje w przepływie powietrza, ponieważ istnieje wiele powierzchni, które mogą tworzyć wirowania. Zastępujemy to naszą rurą z włókna węglowego, która jest gładka i ma większą objętość wewnętrzną. W przeciwieństwie do większości zamienników na rynku, maksymalizujemy rozmiar naszej rury dolotowej. Fabryczna rura dolotowa ma wewnętrzną średnicę 80,8 mm lub 3,2” na końcu filtra. Nasza rura przeznaczona dla samochodów wyprodukowanych po listopadzie 2018 roku ma wewnętrzną średnicę 109 mm lub 4,3”. Oznacza to ogromny wzrost przekroju poprzecznego o 82% w porównaniu z fabryczną rurą. Rura gładko zwęża się do fabrycznego wlotu do turbosprężarki, aby zapewnić, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Rura posiada również dopasowanie wykonane metodą CNC dla czujnika temperatury i adaptera przepływu.

Indywidualny filtr stożkowy

Nasz stożkowy filtr jest wykonany z materiału siatkowego nietykającego się warstwami i jest testowany zgodnie z normami ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna z normami OEM. Filtr jest możliwy do czyszczenia i bardzo stabilny przy wysokich temperaturach, a bazowy materiał to poliuretan. Filtr zawiera wewnętrzną stożkową konstrukcję prowadzącą przepływ, aby pomóc w skierowaniu przepływu powietrza ku środkowi, jednocześnie zmniejszając możliwość powstania punktu stagnacji w środkowej części przestrzeni filtra. Powierzchnia filtrująca ma znacznie większy objętościowo powierzchniowy obszar niż fabryczny filtr płaski.