Dolot Eventuri Honda FK2 Civic Type R RHD Carbon V2 wzmocniony

Dolot HONDA CIVIC FK2 TYPE R V2

Zwiększenie wydajności: 24-30 KM, 28-35 Nm

Dolot FK2 Type R V2 to zaktualizowana wersja naszego pierwotnego systemu FK2, która teraz zastępuje seryjną gumową rurę dolotową naszą rurą z carbonu i specjalnie dostosowanym wężem silikonowym. Nowa rura z włókna węglowego zawiera także czujnik MAF i zastępuje naszą pierwotną metalową rurę MAF z pierwotnego systemu Eventuri. Dodanie rury z włókna węglowego wygładza ścieżkę od obudowy filtra Venturi aż do seryjnej rury dolotowej turbosprężarki, a różnica jest znacząca pod względem dodatkowej uzyskanej wydajności. Reszta dolotu pozostaje taka sama, z naszym wlotem chłodnego powietrza i obudową filtra Venturi zapewniającą płynny przepływ powietrza i niskie temperatury dolotu. Poprzez zintegrowanie skutecznego dopływu zimnego powietrza, którego brakuje w seryjnym systemie, i połączenie go z naszą opatentowaną obudową Venturi i rurą dolotową z włókna węglowego, nasz dolot zapewnia wiodące na rynku wyniki - konsekwentnie. Dostępny w wersji z włókna węglowego oraz hybrydowej czerwonego kevlaru/włókna węglowego.

Różnica Eventuri

System FK2 Type R V2 Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego z naszym filtrem Gen 2, który zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarnego przepływu, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.

Test wydajności

Standardowy airbox pobiera powietrze z komory silnika, które, gdy silnik osiągnie temperaturę pracy, będzie bardzo ciepłe. Po prostu umieszczenie otwartego filtra stożkowego z dowolną liczbą osłon cieplnych w tym samym miejscu spowoduje dokładnie ten sam problem - system będzie pobierał ciepłe powietrze, co skutkować będzie utratą możliwej mocy. Nasz system dolotowy wykorzystuje zimne doprowadzenie powietrza z panelu pod przednią szybą, co pozwala filtrowi być nasyconym zimnym powietrzem z otoczenia bez względu na to, jak bardzo nagrzeje się komora silnika. To w połączeniu z naszą unikalną obudową Venturi zapewniającą płynny przepływ, skutkuje natychmiastowym wzrostem mocy w całym zakresie obrotów o 24-30 KM i znacznym wzrostem momentu obrotowego o 28-35 Nm w porównaniu do seryjnego airbox. Wykres z hamowni pokazuje porównanie między Dolotem Eventuri V2 a seryjnym układem dolotowym, przy użyciu seryjnego strojenia i zewnętrznego intercoolera (dla wszystkich przebiegów). Jak widać, wykonano kilka przebiegów, aby pokazać spójność zysków mocy w porównaniu ze standardowym systemem. Testy dla każdej konfiguracji przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność.

Zestaw Eventuri Honda Civic FK2 Type R

Każdy komponent jest zaprojektowany w celu spełnienia określonego zadania i wykonany na bardzo wysokim poziomie.

Każdy zestaw Eventuri FK2 V2 składa się z:

• Opantentowanej obudowy dolotu z włókna węglowego
• Osłony wlotowej z anodowanego aluminium
• Indywidualnie zaprojektowanego filtru wysokiej wydajności generacji 2
• Rury dolotowej z włókna węglowego z wbudowanym mocowaniem czujnika MAF
• Indywidualnie dostosowanego węża silikonowego z wlotami
• Zimnego kanału dolotowego z włókna węglowego z odpływem wody
• Seryjnej osłony podszybia - Przyciętego przed montażem kanału dolotowego
• Uchwytu montażowego ze stali nierdzewnej wycinanego laserowo
• Wysokiej jakości łącznika silikonowego z obejmami węży o specyfikacji OEM

Obudowa filtra stożkowego

Wykonana z włókna węglowego 100% w formie preimpregnatów najwyższej jakości, praca nad obudową nie pozostawia nic do życzenia. Obudowa ta otacza filtr i jest połączona z osłoną wlotową z anodowanego aluminium, aby zapewnić płynną ścieżkę przepływu do wlotu. Sam filtr to głęboko fałdowany, suchy filtr, który został wykonany specjalnie według naszych wymagań. Węglowa obudowa Venturi płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół rurki MAF i zapewnia warunki laminarne, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce i unikać błędów czujnika MAF. Dzięki możliwości pobierania powietrza przez turbinę z mniejszym ograniczeniem, silnik jest w stanie generować więcej mocy.

Obudowa filtra składa się z filtra o wysokim przepływie, osłony z aluminium, klamry V-Band, uchwytu wyciętego laserowo i samej opatentowanej obudowy z włókna węglowego. Obudowa z włókna węglowego otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół rurki dolotowej. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie utrzymując warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram przedstawiający porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym. Nasze indywidualnie wykonane filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości w momencie opuszczania obudów.

Wlot zimnego powietrza

Kanał powietrza zimnego pokazany tutaj w czerwonej hybrydowej kombinacji carbonu i kevlaru, został zaprojektowany, aby chwytać zimne powietrze otoczenia i kierować je do obudowy filtra. Jest to kluczowy komponent naszego systemu, który zapewnia bezpośredni i ciągły dopływ zimnego powietrza do filtra, niezależnie od tego, jak bardzo nagrzewa się komora silnika. Seryjny airbox i każdy inny system dolotowy bez doprowadzenia zimnego powietrza będą cierpieć na zaopatrywanie dolotu w ciepło i utratę mocy w miarę wzrostu temperatury komory silnika. Uszczelka neoprenowa wokół górnej krawędzi kanału uszczelnia go względem panelu wlotu. Ponadto, na dole kanału znajduje się odpływ wody - do niego podłączona jest rurka PVC, która kieruje wodę z powrotem na drogę.

Indywidualny panel podszybia

Dla ułatwienia instalacji dostarczamy oryginalny panel, który został precyzyjnie przycięty, aby zapewnić idealne dopasowanie do kanału powietrza zimnego.

Rura dolotowa z włókna węglowego

Nasza nowa rura dolotowa z włókna węglowego zastępuje seryjną gumową rurę i w rezultacie wygładza ścieżkę od obudowy filtra do wlotu turbosprężarki. Rura z włókna węglowego zawiera montaż czujnika MAF wykonany metodą CNC, więc nie ma kolejnych interfejsów po opuszczeniu powietrza z obudowy filtra. Rura zapewnia bardziej stopniową zmianę kierunku od filtra do metalowej rury wlotowej turbosprężarki w porównaniu do seryjnej gumowej rury - co dodatkowo zwiększa wydajność przepływu. Poniżej przedstawiamy porównanie między seryjną a węglową rurą.

Własny przewód silikonowy

Ostatnim komponentem naszego systemu V2 FK2 jest wąż silikonowy, który łączy carbonową rurę z metalową rurą wlotową. Ten element posiada wewnętrzny stopień, który łączy się z seryjną metalową rurą wlotową i eliminuje wystającą grubość ścianki metalowej rury. Wiele węży silikonowych dostępnych na rynku po prostu zakłada się na tę metalową rurę i pozostawia końcówkę odsłoniętą na nadchodzące powietrze, co powoduje turbulencje. Na zdjęciu poniżej widać wewnętrzny stopień.

Połączenie rury z włókna węglowego i węża silikonowego zapewnia znacznie płynniejszą ścieżkę od filtra do wlotu turbosprężarki - testy wykazały znaczną poprawę mocy.

Te komponenty łączą się, tworząc nasz system dolotowy FK2, który uwalnia więcej mocy i momentu obrotowego z silnika, zapewnia lepszą reakcję przepustnicy i produkuje niesamowitą poprawę dźwięku dolotowego.