Dolot Eventuri Toyota GR Corolla Carbon - matowy

Dolot TOYOTA GR COROLLA

Zwiększenie mocy: 15-17 KM, 15-18 Nm

Dostępny w wykończeniu połysk i mat.

*Zdjęcia pokazują naszą opcjonalną osłonę silnika z węgla węglowego.

Dolot powietrza GR Corolla kontynuuje nasz system GR Yaris, który został opracowany poprzez szerokie rejestrowanie danych dotyczących temperatur, przepływów i testów na hamowni. Ponieważ jest to silnik turbodoładowany, ciepło i objętość były głównymi czynnikami branych pod uwagę podczas rozwoju. Ten system dolotowy został opracowany, aby oferować możliwie najwyższą przepustowość, jednocześnie utrzymując jak najniższe temperatury dolotowe. Każdy komponent został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce gładką i swobodną ścieżkę. Zapewniając uszczelniony system, poprawiliśmy IAT (temperatury dolotu) standardowego airbox, jednocześnie zwiększając objętość wewnętrzną w celu zmniejszenia spadku ciśnienia i tym samym zmniejszenia strat podczas pracy turbosprężarki. Dzięki temu turbosprężarka może działać bardziej wydajnie i osiągać maksymalne ciśnienie wcześniej, co prowadzi do wzrostu wydajności.

Sam filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala, a jego powierzchnia filtracyjna wynosi ponad 130 000 mm². Opatentowana obudowa Venturi została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną możliwą dla GR Corolla i zapewnia laminarny przepływ do rury turbosprężarki.

Różnica Eventuri

System GR Corolla Eventuri używa naszej opatentowanej obudowy z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbiny. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarnego przepływu, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można przeczytać TUTAJ.

Test wydajności

Nasz układ dolotowy do GR Corolla został niezależnie przetestowany przez różnych renomowanych tunerów. Pierwszy wykres z hamowni pochodzi od Limit1 w USA. Przeprowadzono kilka przebiegów ze standardowym dolotem, aby uzyskać powtarzalny wynik, a następnie ponownie z wlotem powietrza Eventuri. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim. Wyniki pokazują wzrost momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów - nie tylko w szczycie obrotów, dlatego samochód wydaje się bardziej czuły na manipulator gazu i jest w stanie przyspieszyć szybciej.

Podsumowanie wyników z hamowni:

Drugą serią wyników są te od Paragon Performance, także w USA, które przetestowały wlot powietrza w porównaniu ze standardowym airbox tego samego dnia, używając paliwa o oktanie 91. Systemy zostały przetestowane kilkakrotnie na hamowni w obu konfiguracjach, aby uzyskać powtarzalny wynik. W tym przypadku dodanie wlotu powietrza doprowadziło do osiągnięcia limitu obciążenia, a sterownik silnika ECU zamknął przepustnicę, aby zmniejszyć obciążenie po osiągnięciu 6600 obr./min. Zjawisko to wystąpiło tylko na hamowni, a nie na drodze. Wszystkie przebiegi na hamowni wykonano przy użyciu oprogramowania ECU standardowego

Temperatura powietrza dolotowego

Ponieważ nasz system dolotowy nie pobiera powietrza powietrza z obszaru komory silnika, w przeciwieństwie do standardowego airbox, temperatury powietrza dolotowego są również niższe, co częściowo wyjaśnia niektóre z uzyskanych powyżej zysków wydajności. Poniższe logi pokazują temperatury przy wlocie oraz obok intercoolera. Jak widać, istnieje mierzalna różnica w temperaturach w obu lokalizacjach. Ponownie pokazuje to, że intercooler ochładza powietrze tylko proporcjonalnie, a temperatura powietrza wchodzącego do intercoolera wpływa na temperaturę wychodzącą z intercoolera.

Zestaw Eventuri Toyota Corolla GR

System układu dolotowego Eventuri GR Corolla składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Wykorzystujemy w 100% włókno węglowe typu pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy osiągnąć gładką powierzchnię wewnętrzną, co zapewnia płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system wlotu powietrza składa się z:

• Włókno węglowe opatentowanej obudowy filtra Venturi ze zintegrowaną sekcją MAF
• Indywidualnie wykonanego filtra stożkowego o wysokim przepływie powietrza
• Rury wylotowej z włókna węglowego
• Tylnego przewodu z włókna węglowego
• Laserowo wyciętego przedniego wlotu powietrza
• Specjalnie wykonanych elementów montażowych
• Laserowo wycinanych stalowych wsporników
• Indywidualnie wykonanego węża EPDM
• Obrabianego CNC uchwytu MAF i mocowań wsporników

Obudowa filtra stożkowego

Obudowa filtra składa się z naszego specjalnie wykonanego filtra generacji 2, pokrywy wlotowej z aluminium, stalowego wspornika oraz zintegrowanej sekcji MAF. Obudowa z włókna węglowego otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do sekcji MAF, która następnie łączy się z tylną rurką wlotową. To zmienia drogę przepływu w porównaniu do standardowego airbox OEM, gdzie powietrze wchodzi od przodu, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr płaski, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję MAF. Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, z przepływem powietrza wchodzącego od przodu obudowy filtra i przechodzącego do sekcji MAF bez gwałtownych zmian kierunku. Wynikiem jest płynniejsza ścieżka od filtra do rury wlotowej turbosprężarki, dzięki czemu turbosprężarka może działać z mniejszym oporem.

Indywidualny filtr stożkowy

Aby osiągnąć możliwie najwyższą przepustowość, użyliśmy naszego największego filtra, który ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala, a gdy został poddany testowi przepływu z obudową o otworze 4", jest w stanie przepływać nawet do 940 CFM przy 28" H2O. Środek filtrujący jest testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM i jest również sucha. Filtr jest konstruowany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływowymi, aby pomóc w zasadzie obudowy Venturi.

Technologia Eventuri

Nasza opatentowana obudowa filtra ma płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego, gdy okala filtr i stopniowo zwęża się do rurki. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując przy tym laminarne warunki. Można to sobie wyobrazić jako dużą kolumnę prędkości - poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym. Nasze indywidualnie wykonane filtry wspomagają przepływ powietrza przechodzący przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości, gdy powietrze wychodzi z obudów.

Wlot w włókna węglowego

Kanał doprowadza powietrze do obudowy filtra z obszaru zewnętrznego powietrza z przodu zderzaka/grilla. Zachowaliśmy jak największą objętość aż do przodu komory silnika i pozbawiliśmy przednią część kanału ograniczeń, tworząc otwarcie tuż za zderzakiem, gdzie zamykałby się klapa. Ta część komory silnika pozostaje w temperaturze otoczenia podczas jazdy dzięki dodatkowej szczelinie, dzięki czemu wlot może pobierać powietrze bez ograniczeń z małego otworu w panelu uderzeniowym. Nie przedłużaliśmy kanału na drugą stronę komory silnika, aby wykorzystać drugie otwarcie w grillu po prostu ze względu na gwałtowny kąt przepływu i ograniczenie miejsca między silnikiem a zatrzaskiem maski. Ponadto, użycie drugiego otworu zatrzymałoby zimne powietrze przed dostaniem się do komory silnika, co pomagałoby w ogólnym zmniejszeniu nagrzewania. Na koniec kanał uszczelnia się przeciwko obudowie filtra za pomocą rozprężającej się uszczelki gumowej, która pozwala na ruch obudowy filtra z silnikiem, nie wpuszczając gorącego powietrza.

Tylny przewód powietrza i łącznik EPDM

Tylna rura została opracowana poprzez wnikliwe modelowanie numeryczne CFD w celu usunięcia turbulencji i utrzymania jak najbardziej płynnej drogi. Standardowa tylna rura ma ostry promień wewnętrzny zakrętu, co przy wysokich przepływach może powodować niepożądaną turbulencję, która może wpłynąć na wydajność turbosprężarki. Testowano kilka projektów, aby wybrać optymalny kształt, który następnie wykonano z węgla o wysokiej temperaturze. Przeprojektowaliśmy tylną rurę, aby umożliwić płynniejszy zakręt, co pozwoliło również na bardziej optymalne umieszczenie obudowy filtra. Połączenie między tą rurą a obudową filtra osiągnięto za pomocą indywidualnie wykonanej złączki EPDM, która umożliwia wibracje i ruchy silnika.

Przedni wlot

Ostatnim komponentem jest przedni wlot, który znajduje się za kratką, kierując powietrze atmosferyczne w górę do otworu panelu dolotowego. Pomaga to utrzymać niskie temperatury dolotowe podczas jazdy.