Dolot Eventuri BMW B58 M140i M240i M340i czarny Carbon

BMW B58 M140i M240i M340i

Zwiększenie wydajności: 12-15 KM, 14-18 Nm

System dolotowy B58 Eventuri to kolejny przykład naszej zasady "Kompletnego Systemu". Wykazuje idealną równowagę między umożliwieniem swobodnego przepływu powietrza dzięki naszemu otwartemu obudowaniu filtra, jednocześnie utrzymując niską temperaturę powietrza w dolocie poprzez naszą kombinację kanału i osłony. Każdy szczegół został starannie opracowany, począwszy od elementów węglowych po podwójne osłony cieplne. Ten dolot ustanawia nowy wzorzec w dziedzinie projektowania i rzemiosła dla platformy B58.

System B58 Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbiny. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Możesz dowiedzieć się więcej o projekcie obudowy i jej działaniu tutaj.

System dolotowy Eventuri B58 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły dotyczące każdego z komponentów i założenia projektowe z nimi związane:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowy filtra i zintegrowanej rurki MAF
• Rurkę MAF wycinaną technologią CNC
• Wysokoprzepustowego filtra powietrza z podwójnym stożkiem
• Półki aluminiowej zapewniającej płynne wejście powietrza
• Podkładki węglowej
• Osłony filtra
• Dwuwarstwowej głównej osłony cieplnej
• Dwuwarstwowej wtórnej osłony cieplnej 
• Laserowo wycinanych uchwytów montażowych

Zespół obudowy dolotowej

Obudowa filtra składa się z wysokoprzepustowego filtra, półki aluminiowej, uchwytu wycinanego laserowo, osłony cieplnej z carbonu i samego podkładu węglowego, który obejmuje czujnik MAF i rurkę turbosprężarki. Podkład węglowy osłania filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do zintegrowanej rurki dolotowej MAF. To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując przy tym warunki laminarnego przepływu. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram przedstawiający porównanie między naszym projektem opatentowanym a standardowym systemem dolotowym. Obudowa filtra i rurka dolotowa zostały zintegrowane w jeden ciągły element. Oznacza to zmniejszenie liczby wewnętrznych interfejsów i umożliwia płynniejszy przepływ powietrza do turbosprężarki. Średnica rurki płynnie przechodzi od wymaganej średnicy na końcu czujnika MAF do większej średnicy wlotu turbosprężarki.

Osłona cieplna

Obudowa filtra jest połączona z osłoną cieplną i dodatkową osłoną aluminiową, która zapobiega przegrzaniu filtra przez ciepło konwekcyjne z kolektora wydechowego. To w połączeniu z naszymi wszechstronnymi dwuwarstwowymi osłonami cieplnymi zapewnia bardzo skuteczną zimną strefę wokół otworu filtra.

Kanał dolotowy z włókna węglowego

Kanał został zaprojektowany dla maksymalnej efektywności w kierowaniu napływającego powietrza do otworów fabrycznych kanałów. Wiele zewnętrznych kanałów ma duży płaski obszar prawie prostopadle do napływającego powietrza - nie jest to idealne do kierowania go do kanałów, ponieważ przepływ powietrza po prostu "uderza" w ten płaski obszar i tworzy turbulencje. Kanały Eventuri zostały zaprojektowane tak, aby znajdowały się bezpośrednio za kratkami chłodnicy, aby uchwycić jak najwięcej powietrza, i z ciągłym łukiem do otworu kanału, aby zapewnić, że ten przepływ powietrza jest efektywnie kierowany.

Główna osłona cieplna

Dużo uwagi poświęcono osłonie cieplnej, ponieważ dolot znajduje się obok kolektora wydechowego. W tym celu zastosowano dwuwarstwową główną osłonę z warstwą srebrną po stronie wydechu i czarną po stronie dolotu. Warstwa srebrna odbija promieniowe ciepło z wydechu, a warstwa czarna pochłania ciepło promieniowe po stronie dolotu. Przerwa powietrzna między dwoma warstwami działa jak izolator, który zapobiega rozprzestrzenianiu się ciepła przewodzącego do wewnętrznej warstwy. Osłonę wtórną również można zobaczyć na powyższym zdjęciu za rurką wlotową turbosprężarki. Podczas testów zaobserwowano spadek temperatury o ponad 90 stopni Celsjusza na osłonie. Skuteczność osłony prowadzi do niskich temperatur dolotowego powietrza podczas jazdy.

Wtórna osłona cieplna

Ostatnia osłona montowana jest nad kolektorem wydechowym i obejmuje wlot turbosprężarki, chroniąc go przed bezpośrednim nasyceniem ciepłem. Podobnie jak w przypadku osłony głównej, jest to konfiguracja dwuwarstwowa z warstwą srebrną po stronie wydechu i czarną po stronie rurki wlotowej.

Testy wydajności

Poniżej znajduje się wykres dynamometryczny przedstawiający porównanie między systemem Eventuri a fabrycznym w standardowym modelu B58 M240i. Jak widać, moc i moment obrotowy są zwiększone przez dużą część zakresu obrotów. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję na pedał gazu oraz pełną reakcję na pełne przyspieszenie, dzięki czemu samochód znacznie chętniej przyspiesza. Przy maksymalnych obrotach krzywa mocy dla dolotu łączy się systemem fabrycznym - dzieje się tak dlatego, że na hamowni dolot polega na wentylatorze do tłoczenia powietrza przez kanał i do filtra. Przy wysokich obrotach wentylator jest po prostu niewystarczający w dostarczaniu wymaganego przepływu powietrza - na drodze nie byłoby to problemem, a oczekiwalibyśmy, że dolot będzie nadal zyskiwał moc. Testy przeprowadzono w tym samym dniu bezpośrednio jeden po drugim, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność.