Dolot Eventuri BMW F87 M2 Competition czarny Carbon

Dolot BMW F87 M2 COMPETITION

Zysk wydajności: 12-20KM, 12-16Nm

Zdjęcia pokazane z opcjonalnym wykończeniem silnika w postaci włókna węglowego.

System dolotowy F87 M2 Competition został zaprojektowany, aby umożliwić turbosprężarkom pracę w sposób bardziej efektywny. Poprzez zastąpienie standardowego systemu Airbox naszymi opatentowanymi obudowami filtrów Venturi i gładko zakrzywionymi rurkami, przepływ powietrza do turbosprężarek jest bardziej laminarny, dzięki czemu mogą one pracować z mniejszym oporem. Ponieważ M2 Competition nie ma otworów powietrznych za kratkami, dodaliśmy również uszczelnione przewody, aby zapewnić, że temperatura dolotu pozostaje jak najniższa. Połączenie naszych obudów Venturi, organicznie kształtowanych rurek i uszczelnionych przewodów daje zoptymalizowany dolot, który stanowi wzorzec dla tej platformy.

Różnica Eventuri

System M2 Competition Eventuri wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszymi filtrami Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarnego przepływu, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Możesz przeczytać więcej o projekcie obudowy i jej działaniu TUTAJ.

Testy wydajności

Poniżej znajduje się wykres z hamowni pokazujący porównanie między systemem Eventuri a standardowym Airboxem w M2 Competition. Samochód nie miał żadnych innych modyfikacji. Jak widać, moc i moment obrotowy są zwiększone w dużym zakresie obrotów. Oznacza to, że na drodze zwiększa się reakcja na małym i dużym gazie, a samochód znacznie ochoczo przyspiesza do czerwonej linii. Testy przeprowadzono tego samego dnia z rzędu, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność. Klapa była zamknięta podczas wszystkich badań.

Zestaw Eventuri BMW F87 M2

System dolotowy Eventuri M2 Competition składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością.

Każdy system dolotowy składa się z:

• 2 x Opantentowanych obudów Venturi z włókna węglowego
• 2 x Indywidualnie wykonanych filtrów generacji 2 o wysokim przepływie powietrza
• 2 x Aluminiowe pokrywy dla gładkiego przepływu powietrza
• Lewa rura węglowa z zintegrowanym mocowaniem czujnika MAF
• Prawa rura węglowa z zintegrowanym mocowaniem czujnika MAF
• 2 Węglowe przewody dolotowe Wykrojone laserowo uchwyty ze stali nierdzewnej
• Wysokiej jakości złączki silikonowe z obejmami węży spełniającymi specyfikację BMW

Obudowa z włókna węglowego

Obudowy filtrów składają się z filtrów o wysokim przepływie, aluminiowych osłon, zacisków V-Band, wykrojonych laserowo uchwytów oraz samych opatentowanych kapsuł węglowych. Kapsuły węglowe otaczają filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtują przepływ powietrza w dół do rurek dolotowych. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza, zachowując laminarne warunki. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram porównujący nasz opatentowany projekt z zwykłym systemem dolotowym. Nasze indywidualnie wykonane filtry ułatwiają przepływ powietrza przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości w momencie opuszczania obudów.

Wloty powietrza z włókna węglowego

Obudowy filtrów są umieszczone z otworami uszczelnionymi przylegającymi do przewodów węglowych. Te przewody zostały zaprojektowane tak, aby pasować do standardowych kanałów przewodzenia zimnego powietrza i kierować otaczające powietrze do filtrów. Te przewody uszczelniają otwory obudów filtrów i zapobiegają dostawaniu się nagrzanego powietrza do filtrów.

Rury dolotowe z włókna węglowego

Nasze rurki dolotowe zostały wykonane w 100% włókna węglowego impregnowanego. Każda rurka ma zintegrowane mocowanie czujnika MAF, które zostało wykonane metodą CNC z aluminium. Krótsza rurka po lewej stronie płynnie przechodzi od obudowy węglowej do rury wlotowej turbosprężarki. Dłuższa rurka dolotowa po prawej stronie musi ominąć osłonę wentylatora i wspornik belki. Aby to zrobić, zastosowaliśmy ten sam zasadniczy pomysł co w standardowej rurce, zmieniając przekrój poprzeczny z koła na rurce wlotowej turbosprężarki na owalny w celu umożliwienia przejścia nad osłoną, a następnie z powrotem na koło na końcu obudowy filtra. Upewniliśmy się, że te przejścia są stopniowe, aby nie zakłócać przepływu powietrza, ponadto utrzymaliśmy tę samą powierzchnię przekroju poprzecznego, aby zachować stałą prędkość przepływu przez rurkę.

Wszystkie te komponenty łączą się w komorze silnika, tworząc autentyczną poprawę w doświadczeniu z jazdy, zapewniając jednocześnie niesamowity wizualny efekt formy i funkcji, które harmonijnie współgrają.