Dolot Eventuri BMW F9X X5M / X6M / G09 XM / X5 M60i

Dolot BMW X5M X6M XM

Zysk mocy: 18-25 KM, 15-18Nm, maksymalny przyrost mocy do 30 KM.

Maksymalne przepływy:

Dolot Standardowy 774 CFM
Dolot Eventuri 900 CFM

Montaż: F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i

Przedstawiamy dolot Eventuri do modeli F9X X5M, G09 XM. Ten dolot jest wynikiem rozległych badań i testów mających na celu poprawę ścieżki przepływu w standardowym systemie. Nasz system to kompletne przeprojektowanie standardowego Airbox, którego celem jest zmniejszenie strat ciśnienia, zwiększenie przepływu i utrzymanie niskiej temperatury dolotowego powietrza. Z uwagi na standardowe kanały przewodzenia zimnego powietrza z przodu samochodu i wloty turbosprężarek z tyłu samochodu, przepływ powietrza musi pokonać skręt o 180 stopni przez każdy Airbox, co powoduje ograniczenie przepływu. Aby temu zaradzić, wprowadziliśmy dodatkowe dopływy zimnego powietrza z panelu wlotowego, co skutkuje bardziej bezpośrednią ścieżką przepływu do wlotów turbosprężarek. Dodatkowe dopływy pozwalają na większy przepływ powietrza, jednocześnie utrzymując niskie temperatury dolotowe, i mają dodatkową korzyść polegającą na uwalnianiu dźwięku turbosprężarek. Dzięki otworom dolotowym zwróconym teraz w stronę kabiny, dźwięki zwężenia turbosprężarek i uwalniania ciśnienia są wyraźnie słyszalne, podnosząc doznania z jazdy na wyższy poziom.

Różnica Eventuri

System F9X X5M, G09 XM Eventuri używa naszych opatentowanych obudów z włókna węglowego oraz naszych filtrów unikatowego projektu Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarek. To nie jest kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego w celu zmniejszenia oporu na turbosprężarce. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.

Testy wydajności

Ten dolot został niezależnie poddany testom na hamowni przez firmę MSL Performance w Wielkiej Brytanii. Testy przeprowadzono w trybie ciągłym, porównując je z standardowym Airboxem, a każda konfiguracja została przetestowana kilkukrotnie. Samochód testowy był bez węglowych filtrów w standardowej konfiguracji. Wyniki z hamowni pokazują spójny wzrost mocy w znacznej części zakresu obrotów, co można przypisać osiągnięciu przez turbosprężarki maksymalnego ciśnienia wcześniej i przy niższym cyklu pracy wastegate dzięki większej wydajności systemu dolotowego. Zysk wydajności przekłada się na drodze na zwiększoną odpowiedź na częściowym i pełnym gazie, a samochód z większym zapałem przyspiesza do czerwonej linii obrotomierza.

Zestaw Eventuri BMW X5M, X6M, G09 XM

System dolotowy Eventuri dla BMW X5M/X6M/G09 XM składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Używamy w nim 100% włókna węglowego impregnowanego, bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, co zapewnia płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• 2 x Obudowy filtrów Venturi z włókna węglowego opatentowane
• 2 x Indywidualnie zaprojektowane wysokoprzepływowe filtry stożkowe
• 2 x Podwójne przewody powietrzne z włókna węglowego
• Pokrywa silnika z włókna węglowego
• 2 x Tylnie doprowadzenia powietrza z EPDM
• Złączki silikonowe
• Uchwyty mocujące wykonane metodą CNC

Obudowy filtrów powietrza

Obudowy filtrów składają się z naszych unikalnych filtrów generacji 2, aluminiowych kanałów wlotowych i uchwytów ze stali nierdzewnej. Obudowa z włókna węglowego osłania filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do oryginalnych wlotów turbosprężarek. To zmienia ścieżkę przepływu powietrza w porównaniu do standardowego Airbox OEM, gdzie powietrze wchodzi do dolnej części Airbox, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr płaski, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przemieszczać się przez sekcję rurki. Nasz system ma o wiele bardziej bezpośredni przepływ, gdzie powietrze wchodzi do przedniej części obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji wlotu turbosprężarki bez nagłych zmian kierunku. Efektem jest płynniejsza ścieżka od filtra do turbosprężarki, co pozwala jej działać z mniejszym oporem.

Unikalny filtr stożkowy

Aby osiągnąć możliwie najwyższy przepływ powietrza, używamy elementu filtra, aby jak najlepiej wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Środek filtracyjny jest testowany zgodnie z normami ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM, a także jest sucha. Filtr jest konstruowany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływowymi, które pomagają w zasadzie obudowy Venturiego.

Opatentowana technologia

Nasza opatentowana obudowa filtra ma gładkie zmniejszenie przekroju poprzecznego, gdy osłania filtr i zwęża się do rurki. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie utrzymując warunki laminarne. Można to sobie wyobrazić jako duży stos prędkości - powyżej znajduje się diagram pokazujący porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym. Nasze unikalne filtry pomagają w przemieszczaniu się powietrza przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości wychodzącego powietrza z obudów.

Podwójne kanały dolotowe z włókna węglowego

Największym ograniczeniem w standardowym systemie jest położenie kanałów dolotowych powietrza w porównaniu do orientacji wlotów turbosprężarek. Kanały znajdują się z przodu samochodu, a wloty turbosprężarek zwrócone są w kierunku tylnej części samochodu. Zaprojektowaliśmy przewody powietrzne z dodatkowym otworem u góry i wprowadziliśmy dodatkowe doprowadzenie, gdzie zimne powietrze jest pobierane z panelu wlotowego. Dzięki wykorzystaniu zarówno standardowych kanałów powietrza, jak i dodatkowych dolotów powietrza, nasz system jest w stanie przepływać z większą szybkością oraz zapewniać mniej skomplikowaną ścieżkę przepływu do turbosprężarek.

Tylne doprowadzenia EPDM

Aby zapewnić pełne uszczelnienie dolotu, dodatkowe wloty powietrza na klapkach z włókna węglowego uszczelniają się do tych wlotów EPDM, które następnie prowadzą do obszaru panelu wlotowego. Po zamknięciu maski silnika obszar panelu wlotowego jest szczelnie odizolowany od komory silnika, dlatego te doprowadzenia mogą dostarczać dolotowi świeże powietrze. Wstępnie wycięty środkowy fragment uszczelki maski OEM jest dostarczany, aby umożliwić miejsce dla tych doprowadzeń EPDM do montażu.

Osłona silnika z włókna węglowego

Obudowy filtrów Eventuri zostały zaprojektowane dla maksymalnej pojemności, oryginalna pokrywa silnika już nie pasuje na swoje miejsce. Dlatego przygotowaliśmy zmodyfikowaną pokrywę, która wykańcza komorę silnika, zasłaniając elementy mechaniczne silnika dla estetycznego wykończenia. Pozwoliliśmy na szczeliny między pokrywą silnika a dolotami, aby ciepło wydzielające się z silnika mogło łatwo się rozpraszać, zamiast wchłaniać się do systemu dolotowego.

Cały system łączy się, aby zapewnić dolot, który poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu ze standardowym Airboxem.