Dolot Eventuri Mini JCW GP3 / Clubman / JCW 306HP Carbon

Dolot F5X MINI JCW GP3 / CLUBMAN

Wzrost mocy JCW GP3: 15-18 KM, 17-20 Nm

Zastosowanie: MINI F56 JCW GP3 o mocy 306 KM i MINI F54 JCW Clubman o mocy 306 KM

System dolotowy F5X JCW Eventuri to doskonały przykład naszej zasady „Całkowity system”. Jest to uszczelniony system, który zapewnia, że turbosprężarka nie pobiera gorącego powietrza z komory silnika, ale jest wzbogacony o funkcjonalny wlot powietrza w masce, który zmusza powietrze atmosferyczne do przepływu do przewodu dolotowego. Ten przewód ma większą objętość wewnętrzną niż wersja standardowa i pobiera również powietrze z fabrycznej lokalizacji nad chłodnicą. Połączenie uszczelnionego systemu z wlotem powietrza prowadzi do niższych temperatur dolotowych niż w przypadku standardowej skrzynki powietrza i unika nagrzewania się, co jest częstym problemem szczególnie w przypadku mocniejszych MINI. Aby zapewnić jak najbardziej płynny przepływ, używamy naszej opatentowanej obudowy filtra Venturi, która ma zintegrowaną sekcję MAF, zapewniając płynny przepływ powietrza do turbosprężarki.

Różnica w systemie Eventuri

System F5X JCW Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wykorzystuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.

Zestaw Eventuri F5X Mini JCW GP3 / Clubman

System dolotowy F5X JCW Eventuri składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do wykonania określonego zadania i wykonanych z najwyższej jakości materiałów.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowy filtra Venturi z włókna węglowego z zintegrowaną rurą MAF
• Indywidualnie wykonanego filtra o wysokim przepływie, suchego typu
• Wlotu powietrza z włókna węglowego
• Wlotu powietrza z włókna węglowego
• Przyspieszacza MAF obrabianego CNC
• Uchwytów ze stali nierdzewnej wycinanych laserowo

Obudowa filtra stożkowego

Obudowa filtra składa się z naszego niestandardowego filtra generacji 2, osłony wlotu z aluminium, uchwytu ze stali nierdzewnej i zintegrowanej sekcji MAF. Osłona z włókna węglowego otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do sekcji MAF, która następnie łączy się z fabryczną rurą dolotową. To zmienia ścieżkę przepływu powietrza w porównaniu do fabrycznego airbox, gdzie powietrze wchodzi z przodu airbox, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr panelowy, a następnie zmienia kierunek ponownie o 90 stopni, aby przejść przez sekcję MAF. Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, gdy przepływ powietrza wchodzi z przodu obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji MAF bez nagłych zmian kierunku. Wynikiem jest płynniejsza ścieżka od filtra do rury wlotowej turbosprężarki, a więc turbosprężarka jest w stanie pracować z mniejszym oporem.

Technologia Eventuri

Nasza opatentowana obudowa filtra ma płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego, gdy otacza filtr i zwęża się do rury. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując przy tym warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram przedstawiający porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym. Nasze niestandardowe filtry pomagają przepływowi powietrza przechodzącemu przez obudowy i pozwalają na równomierne rozmieszczenie prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowę.

Wlot powietrza z włókna węglowego

Standardowy system dolotowy pobiera powietrze zza kratki z przodu, nad chłodnicą. Otwory wlotu powietrza atmosferycznego są stosunkowo małe i mogą prowadzić do nagrzewania się dolotu, zwłaszcza w przypadku tuningu Mini. Standardowy wlot powietrza w masce nie dostarcza powietrza bezpośrednio do dolotu, a ponieważ maska już ma 2 wycięcia pod wlotem powietrza w masce, postanowiliśmy wykorzystać tę funkcję i ponownie opracować wlot powietrza w masce. Nasz wlot jest bezpośrednią wymianą oryginalnej części i mocuje się za pomocą tego samego sposobu mocowania. Posiada 2 rampy wlotowe, które prowadzą powietrze zewnętrzne przez istniejące wycięcia w masce i do przewodu dolotowego (patrz poniżej). W miarę przyspieszania samochodu do przewodu wpływa coraz więcej powietrza, utrzymując minimalne temperatury dolotowe i unikając problemu nagrzewania się dolotu. Wlot ma przeprojektowany profil z dłuższą powierzchnią górną, aby pokryć otwory, co również zapewnia bardziej agresywny wygląd. Wykonany z 100% włókna węglowego impregnowanego żywicą, wlot zapewnia niesamowitą estetykę pojazdu. Aby dodatkowo podkreślić cechy estetyczne - zastosowaliśmy spłaszczony splot węglowy w kształcie litery V, aby nadać profilowi symetryczny wygląd, co świetnie wygląda, ponieważ wlot znajduje się pośrodku maski.

Wykorzystując istniejące otwory w masce - rampy na wlocie z włókna węglowego przedłużają się i kierują przepływ powietrza do przewodu. Oto spód maski z zamontowanym wlotem.

Kanał wlotowy

Standardowy przewód dolotowy pobiera powietrze tylko zza kratki z przodu i jest bardzo płytki nad panelem przednim. Przeprojektowaliśmy przewód, aby umożliwić dopływ powietrza zarówno z kratki z przodu, jak i z wlotu powietrza w masce. Ponadto nasz przewód ma znacznie większą objętość wewnętrzną, co pozwala na swobodniejsze oddychanie systemu dolotowego. Aby chronić przed ciepłem z komory silnika - przewód ma elastyczną gumową krawędź wokół otworów do spodu maski, która uszczelnia się do maski po zamknięciu. Ma także rozszerzalną gumową krawędź wokół otworu do obudowy filtra, która zapewnia dobrą uszczelkę do filtra, a także umożliwia ruch wraz z silnikiem.

Drenaż wodny filtra

Ponieważ mamy bezpośrednią ścieżkę przepływu powietrza do filtra, ważne jest również umożliwienie odprowadzenia wody przed dotarciem do filtra. Aby chronić przed nadmiernym dostępem wody, wprowadziliśmy kilka funkcji do komponentów dolotowych, jak następuje:

1. Górna część wlotu pokrywa otwory, co uniemożliwia dostawanie się deszczu do przewodu, gdy samochód stoi nieruchomo.
2. Wlot ma 2 rampy kierujące przepływem, które działają również jako bariera przeciwwodna, zmuszając wodę do opadania na dno przewodu, zamiast bezpośrednio przemieszczać się do obszaru filtra.
3. Przewód ma 2 otwory, aby umożliwić odprowadzenie wody - nad chłodnicą oraz otwór odpływowy przed połączeniem z obudową filtra.
4. Płaszczyzna przewodu, w miejscu połączenia z obudową filtra, ma ścianę, na której zamocowany jest elastyczny rant. Ta ściana powstrzymuje nagromadzenie się wody przed bezpośrednim dostaniem się do filtra, a woda jest odprowadzana przez dodatkowy otwór odpływowy.