Dolot Eventuri Audi C8 RS6 RS7 Carbon - połysk

Dolot Audi C8 RS6 RS7

Wzrost Mocy – Standard : 15-25KM, 11-20 Nm
Wzrost Mocy – Stage 1* : 45-50KM, 40-45 Nm Przyspieszenie Stage 1 100-200 km/h : Skrócone o 0.6 sekundy
Wzrost Mocy – Stage 2* : 60-80KM, 60-70 Nm

*Niektóre zdjęcia pokazują opcjonalną pokrywę silnika z węgla.

System dolotowy Audi C8 RS6 to wynik rozległego rozwoju, testowania i prototypowania. Naszym celem było zaspokojenie dwóch głównych kryteriów:
1) Zwiększony przepływ powietrza.
2) Płynny przepływ powietrza.

Pierwszy cel został osiągnięty poprzez wykorzystanie całego ograniczonego miejsca dostępnego w komorze silnika RS6, która była silnie ograniczona przez dolną stronę maski. Naszym rozwiązaniem było kompletnie przeprojektowanie całego Airboxa, co maksymalizowało objętość, zwiększyło otwory wejściowe dla przepływu i stworzyło bardziej korzystny kąt filtra w stosunku do turbosprężarek. Ponadto dramatycznie zwiększyliśmy rozmiar wlotów do turbosprężarek o nawet 85%, mierząc pole przekroju poprzecznego przy otworach. Drugi cel został osiągnięty poprzez zaprojektowanie organicznie kształtowanego systemu z niestandardowym zaokrąglonym filtrem płaskim, aby zapewnić, że ścieżka przepływu powietrza nie zawiera ostrych krawędzi i tym samym pozwolić na zachowanie laminarnego przepływu. Dzięki płynnym przejściom od filtra do wlotów do turbosprężarek, nasz dolot minimalizuje powstawanie turbulencji, a tym samym turbosprężarki mogą działać bardziej efektywnie. Współpracowaliśmy z BMC w celu uzyskania niestandardowego elementu filtra, aby zapewnić, że powierzchnia filtracji jest jak największa, zachowując przy tym czysty przepływ powietrza.

Wraz ze spełnieniem wszystkich celów, nasz system dolotowy C8 RS6 zapewnia wszystko, co potrzebne do efektywnego generowania przepływu turbosprężarek. Skutkuje to poprawioną reakcją przepustnicy i znacznym wzrostem mocy, niezależnie przetestowanym, który zwiększa się przy wyższych stanach tune'owania. Wzrosty mocy mierzone są jako efekt kompletnego systemu, który opracowaliśmy od podstawowej części Airboxa po pokrywę i wloty.

*Wzrosty mocy mogą się różnić w zależności od różnych tune'ów jednostki sterującej.

Testy na hamowni

Nasz dolot został poddany niezależnym testom zarówno na hamowni, jak i na drodze. Przy wyższych tune'ach turbosprężarek zapotrzebowanie na powietrze wzrasta, a więc standardowy Airbox staje się większym ograniczeniem. Oto kilka wyników uzyskanych przez szanowanych tunere, którzy przetestowali nasz dolot.

Testowanie na fabrycznej mapie silnika

Testy na stacji prób przeprowadzono w firmie Awesome GTI w Wielkiej Brytanii na ich własnym C8 RS6 wyposażonym w fabrycznie zamontowany układ wydechowy zastępczy po filtrze cząstek stałych (OPF). Przetestowano samochód z fabrycznym mapowaniem oraz ich własnym Stage 1. Samochód został uruchomiony 4 razy na czwartym biegu z fabrycznym dolotem, a następnie zamieniono go na Eventuri, podczas gdy samochód pozostał na stacji prób. Następnie samochód został uruchomiony ponownie 4 razy na czwartym biegu. Testy przeprowadzono w ciągu jednego dnia i nie dokonano żadnych innych zmian. Wykres poniżej przedstawia najwyższą moc z fabrycznego układu dolotowego w porównaniu z najwyższym przebiegiem mocy z dolotem Eventuri. Oba przebiegi były pierwszymi pomiarami na stacji prób, a kolejne pomiary obniżały moc z powodu nagrzania się silnika. Jak widać poniżej, dolot zapewnia znaczący wzrost wydajności w całym zakresie obrotów z standardową jednostką sterującą, a tym bardziej ze Stage 1. Zaznaczony punkt pokazuje największy wzrost w zakresie obrotów o 23KM na kołach.

Testy Stage 1

Oto wyniki z Stage 1 remapowania przez Awesome GTI. Oba przebiegi miały tę samą mapę, a jedyną zmianą był dolot między przebiegami. Ponownie - samochód uruchomiono 4 razy na czwartym biegu z fabrycznym dolotem, a następnie zamieniono go na Eventuri, podczas gdy samochód pozostał na stacji prób. Zaznaczony punkt pokazuje największy wzrost w zakresie obrotów o 60 KM na kołach. W rezultacie zyski są zauważalne na drodze, poprawiając reakcję przepustnicy i czasy przyspieszenia.

Test Stage 2

Testy na stacji przeprowadzono na RS6 w fazie 2 przez Eurocharged Canada na samochodzie z tuningiem wydechu, intercoolerami i własnym remapem Stage 2. Dane są tu pokazane na kołach. Samochód był uruchamiany kilkukrotnie zarówno z fabrycznym dolotem, jak i Eventuri, a następnie wyniki przedstawiono poniżej po uzyskaniu najlepszych wyników z fabrycznego układu dolotowego w porównaniu z najlepszymi wynikami Eventuri. Ponownie widzimy dramatyczny wzrost mocy, a ponieważ jest to na poziomie Stage 2, fabryczny Airbox jest jeszcze większym ograniczeniem. Zaznaczony punkt pokazuje największy wzrost w zakresie obrotów o 79 KM na kołach.

Testy na torze wyścigowym

Zabraliśmy RS6 na Stage 1 na lokalny tor wyścigowy, aby zmierzyć wpływ dolotu na czasy przejazdu ćwiartki mili oraz na czasy od 100 do 200 km/h. Samochód przejechał 3 razy z fabrycznym Airboxem, aby uzyskać powtarzalny wynik, a następnie dolot został zmieniony na Eventuri. Następnie samochód ponownie przejechał 3 razy, aby upewnić się, że wynik jest spójny. Oto wyniki:

Pomiar na 1/4 mili 

Fabryczny układ dolotowy : 11,2 s przy około 203km/h
Układ dolotowy Eventuri : 10,75 s przy około 210km/h

Pomiar przyspieszenia 100-200 km/h

Fabryczny układ dolotowy : 7,46 s
Układ dolotowy Eventuri : 6,90 s

Testy przepływu powietrza

Testy przepływu zostały przeprowadzone za pomocą Superflow SF-1020 w celu zmierzenia maksymalnego przepływu przy spadku ciśnienia 28” H2O. Testy przeprowadzono w kontrolowanych warunkach tego samego dnia, używając tego samego układu testowego dla każdego systemu. Testowaliśmy same wloty turbosprężarek, a następnie również kompletne zespoły z Airboxem i wlotami turbosprężarek dla zarówno fabrycznego systemu, jak i Eventuri.

Testowanie samych wlotów wykazało wzrost przepływu o 58% w porównaniu ze standardem. Wynika to z faktu, że nasze wloty zwiększają średnicę po stronie dolotu, co pozwala na znacznie mniejsze ograniczenie. Testowanie kompletnego systemu z Airboxem pokazało wzrost przepływu o 90% w porównaniu ze standardem, co jest znaczącym wzrostem. Pokazuje to, jak bardzo ograniczająca jest standardowa skrzynka powietrza, przy czym przepływ spada o ponad 25%, gdy dodaje się standardową skrzynkę powietrza do standardowych wlotów. W przeciwieństwie do tego, przepływ spada tylko o 11%, gdy dodaje się dolot Eventuri do wlotów Eventuri. Z 90% wzrostem przepływu jest jasne, dlaczego występują znaczące zyski mocy po tuningu C8 RS6 i gdy turbosprężarki wymagają większego przepływu, aby wytworzyć większe ciśnienie doładowania.

Zestaw Eventuri C8 RS6 RS7

Każdy system dolotowy składa się z:

Podstawy skrzynki powietrza z włókna węglowego
Pokrywy skrzynki powietrza z włókna węglowego
Nietypowego filtra panelowego BMC
Powiększonych wlotów do turbosprężarki z wzmocnieniem wykonanym metodą obróbki skrawaniem CNC
Dostosowanych węży silikonowych z zaciskami o specyfikacji OEM
Specjalnie wykonanego sprzętu

Dolny przewód dolotowy

Nowa konstrukcja całego dolotu obejmuje jej podstawę, w której umieszczany jest filtr. Połączyliśmy panel przedni z dolnym przewodem powietrza i zwiększyliśmy objętość tego obszaru, aby zwiększyć całkowitą przepustowość. Ponadto podstawa została zaprojektowana tak, aby filtr znajdował się pod bardziej korzystnym kątem do wlotów turbosprężarek. Tam, gdzie standardowy Airbox ma 90-stopniowy zakręt od filtra do wlotów, nasza skrzynka powietrza ma mniej gwałtowny kąt, co pozwala na płynniejszą ścieżkę przepływu.

Pokrywa Airbox

Podczas prac rozwojowych zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy 4 różne projekty pokrywki, a wyniki testów wykazały, że wersja V2 osiągnęła najwyższą wydajność. Ten projekt został zoptymalizowany za pomocą symulacji CFD i zapewnia gładką ścieżkę przepływu od filtra do wlotów. Nasz projekt ma większą objętość w porównaniu do standardowej pokrywki i jest bardziej organicznie ukształtowany, z bardziej płynnymi krzywymi niż pokrywka standardowa, która jest bardzo sześcianowa. Ponadto otwory do wlotów turbosprężarek zostały znacznie powiększone.

Wloty do turbosprężarki

Wloty zostały zwiększone w przekroju na stronie skrzynki filtrującej o nawet 85% w porównaniu do standardowych wlotów, a następnie płynnie zwężają się do standardowych wlotów do turbosprężarki. Ten większy rozmiar znacząco zmniejsza opór w turbosprężarkach, co pozwala im pracować bardziej wydajnie. Dodatkowo, w wlotach zastosowaliśmy wytoczone numerycznie (CNC) elementy usztywniające dla zwiększenia wytrzymałości konstrukcji. Dla samochodów z turbosprężarkami hybrydowymi mamy również dostępne oddzielne wloty na życzenie, aby dopasować się do różnych średnic wlotów.

INDYWIDUALNY FILTR BMC

Nasz Airbox wymagała specjalnego filtra płaskiego, dlatego współpracowaliśmy z firmą BMC, która opracowała swój kultowy filtr specjalnie dla naszego systemu. Jest to filtr zmywalny z 4-warstwową siatką bawełnianą, który zapewnia doskonałą filtrację przy niskim oporze przepływu powietrza.

Cały system dolotowy łączy się, aby zapewnić doskonały Airbox, która pozwala turbosprężarkom osiągać docelowe poziomy ciśnienia przelotowego znacznie wcześniej, co oznacza, że silnik jest w stanie generować więcej mocy we wczesnych zakresach obrotów. W połączeniu z tuningiem, w którym poziomy przetłoczenia są zwiększone, nasz dolot zapewnia wymaganą ścieżkę przepływu odblokowanego dla turbosprężarek, aby osiągnąć podwyższone ciśnienie przelotowe.