Kołnierz wlotu turbosprężarki SRM GTX do Audi RS3/TTRS Carbon Eventuri

Przewód turbosprężarki AUDI RS3 TTRS

Zysk mocy (RS3 z turbosprężarką hybrydową): 14-20 KM, 30-35 Nm
Zwiększenie przepływu przy 24″ H2O: 42% wzrostu w porównaniu ze standardem (Z wykorzystaniem standardowego mocowania)

Pasuje do RS3 8V Gen 2, 8Y RS3, F3 RSQ3 i TTRS 8S na prawo i lewostronnym układzie kierowniczym. Wykończony w surowym włóknie węglowym - bez powłoki ochronnej.

Dostępne są opcjonalne mocowania dla popularnych turbosprężarek hybrydowych.

Prezentujemy światową nowość - całkowicie carbonowy przewód turbosprężarki RS3/TTRS. Zainwestowaliśmy miesiące intensywnych badań i rozwoju, aby stworzyć wlot, który nie pozostawia miejsca na kompromisy.

OBJĘTOŚĆ - JAKOŚĆ PRZEPŁYWU - TEMPERATURA to trzy główne kryteria projektowe, które postanowiliśmy spełnić.

1. OBJĘTOŚĆ:
   Średnice wlotów - Eventuri 103 mm, standard 72 mm.
   Średnice wylotów - Eventuri 74 mm, Standard 56,4 mm.
   Wyraźnie, dzięki znacznie większym rozmiarom średnic wewnętrznych, przewód Eventuri obejmuje znacznie większą objętość wewnętrzną, co uwalnia ścieżkę przepływu do turbosprężarki.
2. JAKOŚĆ PRZEPŁYWU:
   Posiadanie tylko dużej objętości wewnętrznej nie ma sensu, jeśli ścieżka przepływu również umożliwia płynny przepływ powietrza do turbosprężarki. Dzięki wykorzystaniu węgla preimpregnowanego o wysokiej temperaturze udało nam się uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną. W przeciwieństwie do tego, standardowy i inne przewody dostępne na rynku są wykonane z odlewanego aluminium, które kończy się na chropowatej powierzchni wewnętrznej. To w połączeniu z płynnym zakrzywieniem łokcia prowadzi do ścieżki przepływu, która minimalizuje turbulencje.
3. TEMPERATURA:
   Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do przepływu powietrza. Standardowy wlot jest bezpośrednio połączony z turbosprężarką i natychmiast przewodzi ciepło, gdy turbosprężarka się obraca. Nasz system wykorzystuje uszczelnienie wykonane z obrabianej flanszy, która łączy się z turbosprężarką, a następnie elastyczny łącznik ze zintegrowanym dystansem termicznym, aby zapobiec bezpośredniemu kontaktowi węglowego przewodu z turbosprężarką. To zabezpieczenie w połączeniu z niską przewodnością cieplną carbonu w kierunku poprzecznym powoduje mniejsze przenoszenie ciepła do przepływu powietrza.

Testy wydajności

Przeprowadziliśmy testy przepływu za pomocą Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalny przepływ przy spadku ciśnienia wynoszącym 28” H2O. Testy przeprowadzono w kontrolowanych warunkach tego samego dnia, przy użyciu tego samego uchwytu testowego dla każdego przewodu. Wyniki pokazują, jak restrykcyjny jest standardowy dolot, którego udało nam się poprawić z 42% przy użyciu standardowego mocowania aż do 58% w maksymalnym możliwym przepływie przy użyciu większego mocowania GTX. Ponieważ wersja RHD wymaga miejsca na zbiornik płynu hamulcowego, dodaliśmy wycięcie po bokach, które zmniejsza objętość rury, ale nadal utrzymuje znaczący wzrost przepływu w stosunku do standardu, zwiększając go o 52% w stosunku do standardu przy użyciu mocowania GTX.

Testy na hamowni

Nasz węglowy przewód został niezależnie przetestowany przez renomowanych tunerów na całym świecie. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od BR Performance Netherlands, którzy przetestowali nasz system na TTRS wyposażonym w turbosprężarkę hybrydową TTE700. Testy przeprowadzono tego samego dnia, z zamkniętą maską silnika. Przetestowali oni standardowy airbox wraz z naszym dolotem stage 3 z standardowym przewodem, a następnie dodali nasz dolot do porównania.

Podsumowanie wyników na hamowni:

Standardowy airbox z modyfikowanym standardowym wlotem dla TTE700 = 576,5 KM

Eventuri Intake stage 3 z modyfikowanym standardowym wlotem dla TTE700 = 606,5 KM

Eventuri Intake stage 3 z wlotem Eventuri dla TTE700 = 620,8 KM

Zestaw dolotu turbosprężarki

Przewód turbo Eventuri RS3 8V / TTRS 8S jest wykonany z wysokotemperaturowego włókna węglowego preimpregnowanego i jest wyposażony w szereg innych komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu oraz wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami.

Dostępne są dopasowania dla pojazdów z kierownicą po prawej (RHD) i po lewej (LHD). Wlot został zaprojektowany tak, aby pasował do naszych systemów zasysania powietrza Stage 2 i Stage 3 RS3 8V / TTRS 8S.

Każdy system wlotu składa się z:

• Wysokotemperaturowy przewód wlotu z włókna węglowego - Specyficzny dla RHD i LHD
• obrabiane CNC flansze turbosprężarek - opcjonalne wybory
• Łączniki silikonowe z odporną na olej wyściółką
• Mocowania ze stali nierdzewnej klasy morskiej (Klasa 316)

Kolanko dolotowe z włókna węglowego

Nasz wlot turbosprężarki zapewnia płynną ścieżkę przepływu od 103 mm średnicy wlotowej do 74 mm wylotu do płaszczyzny turbosprężarki. Zaprojektowaliśmy kształt z ciągłą krzywizną i maksymalizowaliśmy wewnętrzną objętość, pozytywnie wpływając na przepływ powietrza. Wlot jest wykończony w surowym węglu, więc nie posiada powłoki ochronnej - która nie wytrzymałaby generowanego przez turbosprężarkę i kolektor wydechowy ciepła. Konstrukcja z włókna węglowego pozwala nam zachować gładką powierzchnię wewnętrzną, co pomaga w zmniejszeniu tarcia powierzchniowego i ułatwia przepływ powietrza. Zapewniamy wytrzymałość i sztywność, utrzymując grubość ścianki na poziomie 2 mm na całej części. Na koniec, dla dodatkowej ochrony, na miejscu przecięcia rury z kolektorem wydechowym nakładana jest warstwa odbijająca ciepło. Zmniejsza to promieniowe ciepło wchłaniane przez rurę. Zaletą korzystania z włókna węglowego w porównaniu z tradycyjnie używanym aluminium odlewanym jest głównie przewodnictwo cieplne i zdolność do zachowania gładkości wewnątrz. Tabela poniżej podsumowuje zalety.

Minimalizacja nagrzewania się podzespołów

Podczas przyspieszania RS3/TTRS turbosprężarka generuje intensywne ciepło podczas wytaczania obrotów. Ponieważ przednia część turbosprężarki jest bezpośrednio połączona z naszą flanszą CNC, zaprojektowaliśmy łącznik silikonowy, który dodatkowo działa jako bariera termiczna między rurą z włókna węglowego a metalową flanszą. Wewnętrznie silikon posiada przestrzeń, która oddziela powierzchnie z włókna węglowego i metalu. Zmniejsza to przewodzenie ciepła i umożliwia utrzymanie mocy bardziej stałej, ponieważ wlot nie nagrzewa się tak szybko jak standardowy.

Flansze wykonane na CNC

Oferujemy wybór flansz turbosprężarek, które są obrabiane CNC z aluminium lotniczego stopu i anodowane.

Aktualnie dostępne flansze:

• Standardowa turbosprężarka
• TTE 700 / 625
• SRM GTX3582

Prosimy o zapytanie o inne dopasowania.