Układ dolotowy Audi SQ7/SQ8 2020+ 4.0 TFSI V8 BiTurbo Eventuri

Dolot do Audi RSQ8, SQ7, SQ8

Zysk wydajności dla mapy fabrycznej: 14-20 KM, 17-21 Nm
Zysk wydajności dla mapy stage 1*: 25-28 KM, 20-23 Nm

Pasuje do:
- RSQ8/SQ7/SQ8 (od 2020 roku)
- Urus (od 2019 roku)
- Cayenne Turbo (od 2020 roku)
- Bentayga (od 2019 roku)

Dolot Eventuri do silnika 4.0TFSI V8 EA825 to kompleksowy przeprojektowanie i optymalizacja całej ścieżki wlotu powietrza. Każdy komponent, włącznie z pokrywą, został opracowany, aby umożliwić podwójnym turbosprężarkom V8 pobieranie powietrza z mniejszym oporem, co przekłada się na wiodący w branży wzrost wydajności. Sama pokrywa fabrycznej skrzyni powietrza tworzy ograniczenie w rozmiarze kolektora przepływu, który zasila wloty z filtrów. Eventuri zwiększyło więc wysokość środkowej części pokrywy, aby umożliwić użycie większego kolektora przepływu i większych stożkowych filtrów. Usuwa to wrodzone ograniczenie i wyróżnia dolot Eventuri spośród innych, które korzystając z fabrycznej pokrywy, muszą również używać ograniczonego kolektora i filtra. Wloty do turbosprężarek są nawet o 43% większe w przekroju poprzecznym niż oryginalne i zostały zaprojektowane z zaawansowaną wklęsłą powierzchnią wewnętrzną, aby zminimalizować straty tarcia między przepływem a ścianą wlotu. Pozwala to na "poduszeczkę" powietrza przy powierzchni ściany, umożliwiając przepływowi przemieszczanie się przez wloty przy wyższych prędkościach przepływu przy zmniejszonych stratach ciśnienia. Pozwala to turbosprężarkom pobierać powietrze z mniejszym oporem i tym samym zmniejszyć cykl sterowania zaworem odpływowym, co przekłada się na wyższą ogólną wydajność.

*Zyski mierzone mogą się różnić w zależności od różnych chipów ECU.

Testy na hamowni

Ten dolot został niezależnie przetestowany na hamowni przez Eurocharged Canada. Testy zostały przeprowadzone w trybie back-to-back w porównaniu z fabryczną skrzynią powietrza, a kilka przebiegów zostało wykonanych dla każdej konfiguracji. Wyniki z hamowni pokazują spójny wzrost wydajności w całym zakresie prędkości obrotowych, co można przypisać osiągnięciu przez turbosprężarki maksymalnego przyspieszenia wcześniej i przy niższym cyklu pracy zaworu odpływowego dzięki wyższej wydajności układu dolotowego. Pierwszy wykres przedstawia wyniki na całkowicie fabrycznym pojeździe, gdzie tylko dolot został zmieniony między przebiegami. Drugi wykres przedstawia RSQ8, który miał tuning stage 1 oraz fabryczny filtr powietrza jako przebieg bazowy. Następnie dolot został zmieniony, pozostawiając tuning takim, jakim był. Zyski wydajnościowe na obu pojazdach przekładają się na drodze na zwiększoną reakcję przy częściowym i pełnym otwarciu przepustnicy, a samochód chętniej przyspiesza do czerwonej strefy obrotów.

Zestaw Eventuri 4.0 TFSI V8

System dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Wykorzystujemy 100% włókna węglowego pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką wewnętrzną powierzchnię dla płynniejszego przepływu powietrza. Oto szczegóły dotyczące każdego z komponentów oraz ich koncepcja projektowa:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Powiększonej pokrywy skrzyni powietrza z włókna węglowego
• Kolektora przepływu z włókna węglowego
• 2 wkładów termoplastycznych do turbosprężarek z wklęsłą powierzchnią wewnętrzną
• 2 x indywidualnie wykonanych wysokoprzepływowych suchych filtrów stożkowych
• Indywidualnie dostosowanych elastycznych węży
• Obrabianych CNC portów odmy i pierścieni wzmocnienia

Powiększona pokrywa Airbox

Pierwszym ograniczeniem, które musieli pokonać, aby znacząco zwiększyć ogólną objętość dolotu, był pokrywa Airboxa. Fabryczna pokrywa pozostawia płytkie otwarcie dla kolektora przepływu i również ogranicza rodzaj używanego filtra. Tworząc podwyższenie w środkowej części pokrywy, jesteśmy w stanie stworzyć więcej miejsca na większy kolektor przepływu oraz na większe filtry. Pokrywa wykonana jest z włókna węglowego pre-preg i wykorzystuje te same punkty montażowe co fabryczna pokrywa.

Kolektor przepływu i filtry z włókna węglowego

Kierowanie przepływu powietrza z filtrów do wlotów turbosprężarek zapewnia kolektor przepływu. Fabryczny kolektor ma ograniczoną wielkość z powodu fabrycznej pokrywy, ale po usunięciu tego ograniczenia Eventuri jest w stanie znacząco zwiększyć objętość ich wersji. Dodatkowo, dało im to również możliwość zastąpienia fabrycznego filtra filtrami stożkowymi o większym przepływie, które mają również większą łączną powierzchnię filtrującą.

Wloty do turbosprężarek

Największym ograniczeniem w fabrycznym systemie są wloty do turbosprężarek. Fabryczne wloty nie tylko są małe pod względem wielkości, ale mają także 2 elastyczne sekcje. Elastyczna sekcja bezpośrednio przed turbosprężarką tworzy turbulencje podczas przyspieszania silnika. Aby temu zaradzić, fabryczne wloty mają również prowadnice przepływu na wyjściu z wlotów, ale także tworzą one ograniczenie. Usunęliśmy pierwszą elastyczną sekcję, co oznaczało również, że mogliśmy zwiększyć wewnętrzną objętość. Zwiększając rozmiary wlotów, turbosprężarki mogą pobierać powietrze z mniejszym oporem, co pozwala na szybsze osiągnięcie pełnego obrotu. Na następnych zdjęciach możesz zobaczyć różnice w rozmiarach.

Moglibyśmy zakończyć projektowanie tutaj, jednak chcieliśmy posunąć granice dalej i wprowadzić nowatorski wzór z wgłębieniami na wewnętrznych powierzchniach. Teoretycznie, małe wgłębienia mogą zwiększyć przepływ poprzez zmniejszenie strat ciśnienia tarcia wewnątrz rury.

Wiele pracy badawczo-rozwojowej zostało włożone w symulowanie różnych rozmiarów i kształtów, aż osiągnęli zoptymalizowaną wersję, która wykazywała wyższy przepływ przez wloty w porównaniu z gładką powierzchnią. Zastosowanie tak skomplikowanego wzoru było możliwe dzięki zaawansowanej technice produkcji, którą zastosowali do wykonania wlotów, gdzie tradycyjne metody nie zapewniłyby wymaganej dokładności. Wgłębienia tworzą "poduszkę powietrzną" na powierzchni wlotu, co pozwala głównemu strumieniowi powietrza "ślizgać się" z mniejszym tarciem przez wnętrze rury do turbosprężarki. Skutkuje to bardziej równomiernym profilem prędkości w rurze z wgłębieniami, co w rezultacie oznacza wyższą prędkość dla tych samych warunków brzegowych. Oto symulacje CFD przedstawiające recyrkulacje w wgłębieniach i wyższą prędkość w rurze z wgłębieniami.

Cały system łączy się w celu dostarczenia dolotu, który poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu do fabrycznego Airboxa.