Układ dolotowy BMW G29 Z4 M40i B58 Carbon Eventuri

Dolot BMW G29 Z4 B58

*Zdjęcia przedstawiające zamontowany filtr powietrza na modelu Supra z tym samym silnikiem. Pokrywa silnika w wersji węglowej dostępna osobno.

Przyrost mocy: 17-20KM, 11-20Nm

Montaż: BMW G29 Z4 M40i

Filtr powietrza Eventuri dla Z4 B58 został opracowany, aby zapewnić turbinie mniej restrykcyjną ścieżkę przepływu powietrza przy jednoczesnym utrzymaniu niskich temperatur dolotowych. Ciepło i objętość są głównymi czynnikami, które należy uwzględnić projektując filtr powietrza dla silników turbodoładowanych. W Z4 układ dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko nagrzewa przestrzeń silnikową. Wysokie temperatury są niekorzystne dla osiągów silnika, ponieważ turbina musiałaby budować przewagę z podgrzanego, mniej gęstego powietrza, dlatego jedynym sposobem na utrzymanie jak najniższych temperatur dolotowych jest w pełni uszczelniony filtr powietrza. Jednakże, wiąże się to z ograniczeniem, ponieważ fabryczny układ dolotowy posiada tylko jedno zasilanie powietrza, z którego pobiera się powietrze. Podczas prac rozwojowych zauważyliśmy dodatkowe otwarcie w okolicach nadkola i skorzystaliśmy z tej możliwości, dodając dodatkowe zasilanie do naszego filtra powietrza. Ponadto nasz uszczelniony filtr powietrza posiada tarczę cieplną z odbijającą złotem powierzchnią, aby zminimalizować promieniowanie cieplne z kolektora wydechowego. Aby maksymalnie zwiększyć objętość, zrobiliśmy filtr powietrza tak dużym, jak to tylko możliwe, z zagłębieniem na potencjalne wsporniki stabilizatora. Fabryczna, fałdowana rura dolotowa została zastąpiona gładką rurą z włókna węglowego, która ma również większą objętość wewnętrzną, z początkową średnicą wewnętrzną wynoszącą 111 mm (4,4 cala), stopniowo zwężającą się, aby dopasować się do wlotu turbiny. Rura zapewnia płynną ścieżkę od filtra do wlotu turbiny. Wreszcie używamy specjalnie wykonanego, wysoko przepływowego suchego filtra, który jest testowany pod kątem wydajności filtracji zgodnie z normami ISO i ma większą powierzchnię filtracyjną niż filtr fabryczny.

Test wydajności

Nasz filtr powietrza został niezależnie przetestowany przez amerykańskiego tunera na modelu B58 Supra z downpipe'em i tune'em. Testy zostały przeprowadzone bezpośrednio po sobie tego samego dnia, przy zmianie jedynie filtra powietrza na nasz system. Jak widać, występuje przyrost mocy przez dużą część zakresu obrotów, a w niektórych obszarach nawet ponad 20 KM. Wynika to z odblokowania ścieżki dolotowej przy jednoczesnym utrzymaniu niskich temperatur dolotowych poprzez zachowanie w pełni uszczelnionego systemu.

Testowanie na hamowni otwartego systemu stożkowego z otwartą maską może przynieść korzyści, ale już w trasie, gdy maska jest zamknięta, nagrzanie powietrza spowoduje znaczące pogorszenie mocy, ponieważ otwarty stożek będzie zasysał gorące powietrze. Jest to istotny problem w modelu Supra, ponieważ układ dolotowy znajduje się bezpośrednio obok kolektora wydechowego i turbosprężarki. Przy wyższej temperaturze powietrze jest mniej gęste, co skutkuje mniejszym ciśnieniem sprężania i niższą mocą. Ponadto, gdy samochód przyspiesza, otwarty stożek będzie nadal zasysał gorące powietrze generowane przez silnik i turbosprężarki w miarę ich nagrzewania się. Silniki turbodoładowane pod obciążeniem produkują dużo ciepła, co można nawet zobaczyć po czerwienieniu się ich gorących części. Dlatego właśnie zaprojektowaliśmy nasz system w pełni uszczelniony.

Kolejny test na hamowni przeprowadzono w Wielkiej Brytanii przez firmę Evolve Automotive z downpipe'em i tune'em Stage 2. Ten wykres pokazuje różnicę między w pełni seryjnym modelem Supra, następnie z oryginalnym airbox'em, downpipe'em i tune'em Stage 2, a wreszcie z Eventuri, downpipe'em i tune'em Stage 2. Wszystkie przebiegi zostały przeprowadzone z zamkniętą maską.

Zestaw Eventuri BMW Z4 M40i B58

System dolotowy Eventuri do Z4 B58 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia konkretnego zadania i wykonanych z najwyższej jakości w standardach. Wykorzystujemy 100% wstępnego węgla węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Skrzynka powietrza z węglowego włókna z podwójnymi dopływami
• Specjalnie zaprojektowany stożkowy filtr suchy o wysokim przepływie
• Rura dolotowa z węglowego włókna o otworze o średnicy wewnętrznej 111 mm
• Obróbka CNC uchwytu czujnika temperatury
• Obróbka CNC adaptera odparowania
• Ekran termiczny z pozłacaną odbijającą warstwą
• Laserowo cięte stalowe wsporniki
• Złączka silikonowa z zaciskami o specyfikacji OEM

Podwójny Airbox z włókna węglowego

Wykonana z włókna węglowego z impregnatem, airbox spełnia dwie funkcje - uszczelnia filtr przed ciepłem z silnika oraz zapewnia podwójny zimny dopływ powietrza. Ponieważ airbox jest umieszczony obok kolektora wydechowego, ważne jest, aby filtr był w pełni uszczelniony, dlatego zaprojektowaliśmy airbox tak, aby zabezpieczała filtr i jednocześnie zapewniała dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zaprojektowaliśmy płytę ciętą laserowo z gumową uszczelką, która mocuje się do airbox. Rura dolotowa przechodzi przez płytę, a gumowa uszczelka zapewnia, że do airbox nie dostaje się nagrzane powietrze. Aby dodatkowo zminimalizować nagrzewanie, znajduje się dodatkowa osłona cieplna z pozłacaną warstwą odbijającą po stronie kolektora wydechowego, która skutecznie zwalcza promieniowanie cieplne.

Posiadanie w pełni uszczelnionego Airbox powoduje problem ograniczenia dopływu zimnego powietrza. Standardowy airbox pobiera powietrze z pojedynczego przewodu, który sięga do obszaru zderzaka przedniego. Podczas prac rozwojowych zidentyfikowaliśmy kolejny obszar, z którego można pobrać zimne powietrze, był to szczelina między nadkolem a podwoziem, na którym osadzona jest skrzynka powietrzna. Aby wykorzystać ten dopływ, przedłużyliśmy wstawkę z tyłu naszego projektu, która wystaje w stronę nadkola i może być nawet widoczna po instalacji za przednim kołem. Ten drugi dopływ pozwala turbosprężarce pobierać powietrze z większego obszaru, zmniejszając tym samym ograniczenie. Ponieważ sięga do obszaru nadkola, włączyliśmy również wewnętrzną osłonę przed rozpryskiwaniem wody, aby skierować ją z dala od filtra.

Ostatnim naszym rozważaniem było zastosowanie w zastosowaniach wyścigowych opcjonalnego przewodu reflektora. Włączyliśmy panel zdejmowalny na boku airbox zwrócony w stronę reflektora, aby w przypadku użycia opcjonalnego przewodu ten panel mógł zostać usunięty, umożliwiając kolejny bezpośredni dopływ zimnego powietrza do filtra.

Rura dolotowa z włókna węglowego

Standardowy przewód dolotowy ma elastyczny i skomplikowany odcinek, aby umożliwić ruchy wraz z silnikiem. Jednakże dodaje to również możliwość wystąpienia turbulencji w przepływie, ponieważ występuje wiele powierzchni, które mogą powodować wirowanie. Zastępujemy to naszą rurą węglową, która jest gładka i ma również większą objętość wewnętrzną. W przeciwieństwie do większości zamienników dolotów, maksymalizowaliśmy rozmiar naszej rury dolotowej, standardowy przewód dolotowy ma średnicę wewnętrzną 80,8 mm lub 3,2" na końcu filtra. Nasza rura ma średnicę wewnętrzną 109 mm lub 4,3". Oznacza to ogromny wzrost przekroju poprzecznego o 82% w porównaniu ze standardowym. Rura stopniowo zwęża się do standardowego wlotu turbosprężarki, aby zapewnić, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Rura ma także wykonane numerycznie elementy montażowe dla czujnika temperatury i adaptera odmy.

Indywidualny filtr stożkowy

Nasz stożkowy filtr wykonany jest z materiału siatkowego nietkanej tkaniny, który jest dwuwarstwowy i został przetestowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM. Filtr jest możliwy do czyszczenia i bardzo stabilny przy wysokich temperaturach, a jego podstawowy materiał to poliuretan. Filtr zawiera wewnętrzny kierunek przepływu, który pomaga w kierowaniu strumienia powietrza, zmniejszając jednocześnie możliwość wystąpienia punktu stagnacji w środku przestrzeni filtra. Środek filtracyjny ma znacznie większą objętościowo powierzchnię niż standardowy filtr płaski.