Układ dolotowy Honda FK8 Civic Type R czarny Carbon Eventuri

Dolot HONDA CIVIC FK8 TYPE R

*Niektóre zdjęcia pokazują opcjonalną rurę turbosprężarki i osłonę silnika

Zwiększenie wydajności: 14-20 KM, 22-29 Nm
Przyspieszenie V-Box: 100-200 km/h skrócone o 0,9 sekundy

Dolot Honda FK8 Type R to efekt obszernej iteracji projektowej poprzez testy na hamowni i analizę przepływu. Został opracowany w celu osiągnięcia dwóch celów
1) Utrzymać niskie temperatury dolotowe.
2) Odblokować ścieżkę do wlotu turbosprężarki.
Pierwszy cel został osiągnięty poprzez umieszczenie filtra wewnątrz obudowy powietrza z włókna węglowego i wykorzystanie fabrycznego uszczelnienia przeciwko pokładowi, aby zablokować docieranie ciepła z silnika. Ponieważ dolot znajduje się bezpośrednio za chłodnicą, kluczowe jest, aby filtr nie był narażony na działanie czynników zewnętrznych, co mogłoby prowadzić do utraty mocy poprzez wysoką temperaturę dolotu. Drugi cel został osiągnięty poprzez usunięcie elastycznych rur i zoptymalizowanie ścieżki wlotowej za pomocą stożka Venturi połączonego bezpośrednio z filtrem. Ponadto dodaliśmy drugi wlot do obudowy filtra z lejkiem, który pobiera powietrze z obszaru wewnętrznej części błotnika. To niemal podwaja całkowity przekrój poprzeczny, z którego turbosprężarka może czerpać w porównaniu z pojedynczym wejściem w standardowym systemie. Nasza obudowa kapsuły powietrznej z węgla węglowego została zaprojektowana tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępną objętość i zablokować wszystkie źródła ciepła. Wynikiem są osiągi i estetyka na czele branży dla modelu FK8 Type R.

Test wydajności

Seryjny airbox pobiera powietrze z pojedynczego wlotu umieszczonego za zderzakiem przednim. Rozmiar tego wlotu jest bardzo mały, wynosząc około 35 cm². Wymagania dotyczące turbosprężarki sprawiają, że to otwarcie staje się ograniczeniem. Jednakże, po prostu otwarcie filtra w komorze silnika jest niekorzystne, ponieważ pozycja filtra znajduje się bezpośrednio za chłodnicą, a gdy silnik się rozgrzeje - filtr szybko otrzymuje ciepło. Nasz system dolotowy rozwiązuje ten problem, trzymając filtr zamknięty wewnątrz obudowy i dodając dodatkowe doprowadzenie, które otwiera obszar wlotowy o kolejne 28 cm². To w połączeniu z naszym filtrem stożkowym Venturi dla płynnego przepływu skutkuje natychmiastowym wzrostem mocy w całym zakresie obrotów o 14-20 KM. Poniższy wykres z hamowni pokazuje porównanie między seryjnym dolotem a systemem dolotowym Eventuri na standardowym samochodzie ze standardowym mapowaniem i wydechem. Przebiegi na hamowni były wykonane jeden po drugim tego samego dnia, z zamkniętą pokrywą silnika. Poniższe wyniki pochodzą od niezależnych tunerów z całego świata:

MSL Birmingham - UK

Master Tuning Asia - Hong Kong

BR Performance - Belgia

Testy przyspieszenia na drodze

Przeprowadziliśmy również testy drogowe za pomocą urządzenia Vbox, aby zarejestrować przyspieszenie od 100 do 200 km/h. Testy przeprowadzono na tej samej drodze - ponownie w tym samym dniu, aby zminimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że po dodaniu tylko dolotu, czasy przyspieszenia od 100 do 200 km/h skróciły się o około 1,2 sekundy, co jest znaczącą zmianą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

100-200 km/h ze seryjnym dolotem = 13,04 sekundy
100-200 km/h z dolotem Eventuri = 12,17 sekundy

Zestaw Eventuri Honda Civic FK8 Type R

System dolotowy Eventuri FK8 Type R składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu realizacji określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowa filtra z włókna węglowego impregnowanego
• Indywidualnie zaprojektowany filtr powietrza wysokiej wydajności testowany zgodnie z normą ISO
• Stożek Venturi z włókna węglowego z wbudowaną rurą MAF
• Dodatkowy lejek wlotowy
• Wszystkie elementy połączone silikonowym łącznikiem z wylotami
• Uchwyt wykonany z blachy wycinanej laserowo

Obudowa z włókna węglowego

Obudowa została zaprojektowana tak, aby jak najefektywniej wykorzystać dostępną objętość po usunięciu fabrycznego airbox. Chroni filtr przed wieloma źródłami ciepła w komorze silnika. Najbardziej bezpośrednim źródłem jest chłodnica i wentylator, które kierują strumień gorącego powietrza bezpośrednio w obszar dolotu. Inne znaczące źródła ciepła to turbosprężarka i rura dolotowa, które znajdują się obok obszaru dolotowego, i gdy silnik osiąga temperaturę roboczą, komora silnika szybko ulega nasyceniu ciepłem. Wszystkie te źródła ciepła wymagają kompletnego systemu obudowy powietrznej jako osłony - prosty stożek i osłona cieplna nie są w stanie wykonać tego samego zadania. Podczas rozwoju testowaliśmy otwarte filtry z osłonami cieplnymi, a temperatury dolotowe znacznie wzrosły, powodując utratę mocy. Obudowa filtra zapobiega negatywnemu wpływowi tych źródeł ciepła na filtr stożkowy

Rura dolotowa z włókna węglowego

Aby połączyć nasz filtr stożkowy z fabryczną rurą turbosprężarki, zaprojektowaliśmy rurę z wbudowanym mocowaniem czujnika MAF oraz innowacyjnym filtrem stożkowym Venturi dopasowanym do średnicy wewnętrznej szyjki filtra. To wygięcie pozwala na zachowanie laminarnego przepływu powietrza, gdy przechodzi przez filtr i wchodzi do rury. Zastępuje to seryjną elastyczną rurkę gumową, która posiada kilka głębokich grzebieni i tworzy turbulencje w drodze przepływu. Aby zachować pewien stopień elastyczności, rura jest niezależna od obudowy kapsuły powietrznej i może się poruszać wewnątrz niej, co eliminuje naprężenia spowodowane ruchami silnika. Projekt rury Eventuri zapewnia aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu od filtra do turbosprężarki, co pozwala na bardziej skuteczne generowanie przyspieszenia przez turbinę i zmniejszenie opóźnienia. Na drodze jest to zauważalne, ponieważ samochód reaguje na przyspieszenia szybciej i z większym zapałem, ponieważ jest ono generowane szybciej.

W ramach naszego procesu badań i rozwoju przeprowadzamy symulacje przepływu przez nasze systemy dolotowe, aby upewnić się, że nasze początkowe koncepcje i obliczenia są zgodne z rzeczywistością. Symulacja pomaga nam również dalszej optymalizacji systemu, aby uzyskać płynniejszy przepływ powietrza, jeśli to możliwe. Symulacja przepływu przez pojedynczą rurę pokazuje wzrost prędkości od filtra do wylotu - co jest oczekiwane, ponieważ przekrój poprzeczny się zmniejsza. Pokazuje również płynne przejście między filtrem a rurą z filtrem stożkowym Venturi, umożliwiając zwężenie przepływu powietrza, zachowując jednocześnie jego laminarny charakter.

Drugi kanał wlotowy

Aby zwiększyć przepływ powietrza do turbosprężarki, musieliśmy zwiększyć przekrój poprzeczny, z którego może czerpać powietrze. Seryjne otwarcie z tyłu zderzaka po prostu było zbyt małe, wynoszące około 35 cm², dlatego dodaliśmy drugi dopływ w postaci tego lejka, który uszczelnia się przeciwko podstawie obudowy filtra i otwiera w obszarze wewnętrznej części błotnika, z dala od źródeł ciepła silnika. To dodaje dodatkowy przekrój poprzeczny o powierzchni 28 cm², z którego turbosprężarka może pobierać powietrze, a testy wykazały, że jest to wystarczająco istotne, aby poprawić ogólną wydajność silnika. Poniższe diagramy pokazują, jak lejek i obudowa powietrzna łączą się ze sobą po zainstalowaniu.

Silikonowy przewód

Ostatnim elementem jest nasz nowy wąż silikonowy, który zastępuje wąż OEM oraz zestaw dolotowy aż do metalowej rury turbosprężarki. Wąż usuwa wszystkie interfejsy między carbonowym dolotem a metalową rurą turbosprężarki. Ponadto wprowadziliśmy wewnętrzny stopień, który pasuje do seryjnej metalowej rury. Eliminuje to wystający brzeg metalowej rury, który występuje w przypadku innych zamiennych węży silikonowych. Ten wąż silikonowy jest ostatnim elementem dolotu i pozwala na płynny przepływ powietrza od dolotu do rury turbosprężarki.