Układ dolotowy Toyota MK5 3.0 B58 Supra Carbon Eventuri

Dolot Toyota Supra MK5 B58

*Niektóre zdjęcia pokazują opcjonalną pokrywę silnika z włókna węglowego, dostępną osobno.

Zysk mocy: 17-20 KM, 11-20 Nm

Pasuje do: Toyota Supra MK5 B58 3.0

Dolot Eventuri do MK5 Supry został opracowany, aby zapewnić turbinie mniej ograniczony przepływ powietrza przy zachowaniu niskich temperatur dolotowych. Ciepło i objętość są głównymi czynnikami, które należy uwzględnić przy projektowaniu dolotu do silników turbodoładowanych. W Suprze system dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko nagrzewa przestrzeń komory silnika. Wysokie temperatury są szkodliwe dla wydajności silnika, ponieważ turbosprężarka musiałaby zbudować przyspieszenie przy użyciu ogrzanego, mniej gęstego powietrza, dlatego jedynym sposobem na utrzymanie niskich temperatur dolotowych jest w pełni uszczelniony dolot. Jednakże, prowadzi to do ograniczenia, ponieważ tylko jedno standardowe źródło powietrza dostarcza je do wnętrza. Podczas opracowywania zauważyliśmy dodatkowe otwarcie w okolicy nadkola i skorzystaliśmy z tego, dodając dodatkowe źródło powietrza do naszego airbox. Ponadto, nasz uszczelniony dolot ma osłonę termiczną z zabezpieczeniem refleksyjnym w kolorze złotym, aby zminimalizować transfer ciepła promieniowego z kolektora wydechowego. Aby maksymalizować objętość, układ dolotowy został wykonany z jak największym, wcięciem na potencjalne sztywne wzmocnienia. Standardowa falista rurka dolotowa została zastąpiona gładką rurką z włókna węglowego, która ma również większą objętość wewnętrzną, z początkową średnicą wewnętrzną wynoszącą 111 mm (4,4″), stopniowo zwężającą się, aby dopasować się do wlotu turbosprężarki. Rura zapewnia płynną ścieżkę od filtra do wlotu turbosprężarki. Na koniec używamy specjalnie wykonanego filtra suchego o wysokim przepływie, który jest testowany zgodnie z normą ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż standardowy filtr.

Test wydajności

Nasz dolot został niezależnie przetestowany przez amerykańskiego tunera na Suprze z downpipem i tune'em. Testy zostały przeprowadzone z rzędu w ciągu tego samego dnia, zmieniając tylko dolot na nasz. Jak widać, występuje zysk wydajności przez dużą część zakresu obrotów, a niektóre obszary pokazują nawet zysk ponad 20 KM. Jest to wynik zniesienia ograniczeń na drodze dolotowej, jednocześnie utrzymując niskie temperatury dolotowe poprzez utrzymanie w pełni uszczelnionego systemu.

Testowanie na hamowni systemu z otwartym stożkiem przy otwartym kapocie przyniesie zyski, ale po wyjeździe na drogę z zamkniętą maską nagrzanie komory silnika spowoduje znaczące obniżenie mocy, ponieważ otwarty stożek będzie zasysał gorące powietrze, co jest znaczącym problemem w Suprze, ponieważ dolot znajduje się bezpośrednio obok kolektora wydechowego i turbosprężarki. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza, które jest mniej gęste, turbosprężarka nie wytworzy takiego samego przyspieszenia, co skutkuje niższą mocą. Ponadto, gdy samochód przyspiesza, a otwarty stożek dolotowy wciąga stojące gorące powietrze, nadal będzie on przyciągał ciepło generowane przez silnik i turbosprężarki podczas ich rozruchu. Podczas obciążenia silnika i przyspieszania turbosprężarki produkują dużo ciepła, które można nawet zobaczyć na czerwonych stronach gorących. Dlatego zaprojektowaliśmy nasz system w pełni uszczelniony.

Kolejny test na hamowni przeprowadzono w Wielkiej Brytanii przez firmę Evolve Automotive z downpipem i tune'em etapu 2. Ten wykres z hamowni pokazuje różnicę między w pełni standardową Suprą, a następnie z oryginalnym airboxem, downpipem i tune'em stage 2, a ostatecznie z systemem Eventuri, downpipem i tune'em stage 2. Wszystkie przebiegi zostały przeprowadzone z zamkniętą maską.

Zestaw Eventuri Toyota Supra Mk5

System dolotowy Eventuri do Supry MK5 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Wykorzystujemy 100% węglowych włókien wstępnie nasączonych żywicą, bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowy powietrza z węglowych włókien z podwójnymi dopływami
• Specjalnie wykonanego wysokoprzepływowego suchego stożka filtra
• Rury dolotowej z węglowych włókien z otworem o średnicy 111 mm
• Obrabianego numerycznie komponentu mocowania czujnika temperatury
• Obrabianego numerycznie adaptera przepływu
• Osłony termoizolacyjnej z refleksyjnym złotym wykończeniem
• Laserowo wyciętych uchwytów ze stali nierdzewnej
• Złączki silikonowej z obejmami o specyfikacji OEM

Obudowa Airbox z podwójnym wlotem

Wykonana z węglowych włókien wstępnie nasączonych żywicą, airbox spełnia dwie funkcje - uszczelnia filtr przed ciepłem komory silnika i zapewnia podwójne zimne dopływy powietrza. Ponieważ obudowa filtra stożkowego jest umieszczona obok kolektora wydechowego, kluczowe jest, aby filtr był w pełni uszczelniony, dlatego zaprojektowaliśmy dolot tak, aby otaczał filtr i jednocześnie zapewniał dużą objętość wewnętrzną. Aby uszczelnić rurę dolotową, zaprojektowaliśmy laserowo wycinaną płytę z uszczelką gumową, która mocuje się do obudowy. Rura dolotowa przechodzi przez płytę, a uszczelka gumowa zapewnia, że do airbox nie dostaje się nagrzane powietrze. Aby dodatkowo zminimalizować nagrzewanie, zastosowaliśmy dodatkową osłonę termoizolacyjną z refleksyjną warstwą złota po stronie kolektora wydechowego, która skutecznie zwalcza promieniowanie cieplne.

Posiadanie w pełni uszczelnionego dolotu prowadzi do problemu ograniczenia dopływu zimnego powietrza. Oryginalny airbox pobiera powietrze z pojedynczego kanału, który sięga do obszaru zderzaka przedniego. Podczas opracowywania produktu zidentyfikowaliśmy inną przestrzeń do pobierania zimnego powietrza, która znajdowała się między nadkolem a podwoziem, na którym osadzona jest obudowa filtra stożkowego. Aby wykorzystać ten dopływ, wydłużyliśmy przepustnicę z tyłu naszego projektu, która wystaje w nadkole i można ją nawet zobaczyć po zainstalowaniu za przednim kołem. Ten drugi dopływ pozwala turbo na pobieranie powietrza z większego obszaru, zmniejszając tym samym ograniczenie. Ponieważ przepustnica sięga do obszaru nadkola, włączyliśmy również wewnętrzną osłonę przed ochlapywaniem, aby skierować wodę z dala od filtra.

Naszym ostatnim rozważeniem było zastosowanie w wyścigach, w których używany jest nasz opcjonalny kanał powietrzny z reflektorem. Dołączyliśmy demontowalną płytę po stronie obudowy skierowanej w stronę reflektora, aby w przypadku użycia opcjonalnego kanału ta płyta mogła być usunięta, aby uzyskać kolejny bezpośredni dopływ zimnego powietrza do filtra.

Rura dolotowa Eventuri

Oryginalna rura dolotowa posiada elastyczny i pofałdowany fragment, aby umożliwić ruch z silnikiem. Jednakże, dodaje to także możliwość występowania turbulencji w drodze przepływu, ponieważ istnieją liczne powierzchnie, które mogą powodować wirowania. Zastępujemy to naszą rurą węglową, która jest gładka i ma również większą objętość wewnętrzną. W przeciwieństwie do większości zamienników rur dolotowych, maksymalizujemy rozmiar naszej rury dolotowej. Oryginalna rura dolotowa ma wewnętrzną średnicę 80,8 mm lub 3,2" na końcu filtra. Nasza rura ma wewnętrzną średnicę 109 mm lub 4,3". Oznacza to ogromny wzrost przekroju poprzecznego o 82% w porównaniu do standardu. Rura płynnie zwęża się do oryginalnego wejścia turbiny, aby zapewnić, że przepływ powietrza pozostaje jak najbardziej laminarny. Rura posiada także obrabiane numerycznie dopasowania do czujnika temperatury i adaptera.

Indywidualny filtr stożkowy

Nasz stożkowy filtr wykonany jest z siatki nietkanej, który jest dwuwarstwowy i został poddany testom ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM. Filtr można czyścić i jest bardzo stabilny w wysokich temperaturach, a podstawowy materiał to poliuretan. Filtr zawiera wewnętrzny stożek kierujący przepływem, aby pomóc w prowadzeniu przepływu powietrza w celu zbieżności, jednocześnie zmniejszając możliwość punktu stagnacji w środku przestrzeni filtra. Powierzchnia filtra ma znacznie większy wolumen niż standardowy filtr płaski.