Układ dolotowy Audi 8V RS3 LHD Carbon V1 Eventuri

Dolot AUDI 8V RS3

Przyrost wydajności: 17-20 Km, 22-25 Nm
Przyspieszenie V-Box: 100-200 Km/h zmniejszone o 0.23 sekundy

Układ dolotowy Eventuri Audi 8V RS3 ustanawia nowy standard w projektowaniu zasysania powietrza po stronie wtórnej. Został opracowany w celu osiągnięcia dwóch celów
1) Zniesienie ograniczeń w drodze doładowania turbo.
2) Utrzymanie niskich temperatur dolotu.
Pierwszy cel został osiągnięty poprzez użycie rur o wewnętrznej średnicy 88 mm aż do turbo oraz zastosowanie naszej unikalnej obudowy Venturi w celu utrzymania przepływu laminarnego. Drugi cel został osiągnięty poprzez zaprojektowanie zamkniętego systemu do zasilania zimnym powietrzem, co zapewnia, że turbo nie pobiera ogrzanego powietrza z komory silnika. Przewód został maksymalnie zwiększony w objętości, aby umożliwić najwyższą szybkość przepływu przez filtr. Wyniki uzyskanych wzrostów wydajności i estetyki są wiodące w branży dla Audi 8V RS3.

Dolot Eventuri Audi 8V RS3 używa naszych opatentowanych obudów z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rur turbo. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Możesz przeczytać więcej o projekcie obudowy i jak działa TUTAJ.

Gwarantowany wzrost mocy

Przeprowadzono obszerne testy tego systemu zarówno na hamowni, jak i na drodze. Po pierwsze, testy na hamowni wykazały imponujący wzrost mocy o około 17KM oraz o 25Nm. Wzrost występuje nie tylko na szczycie, ale również w całym zakresie obrotów silnika. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję na częściowym i pełnym obciążeniu, z samochodem o wiele chętniej przyspieszającym do czerwonej linii. Testowanie odbyło się tego samego dnia, w trybie porównawczym, a temperatura była monitorowana, aby zapewnić spójność. Samochód był testowany najpierw ze standardowym dolotem - zamkniętym klapą. Następnie zostawiliśmy samochód na hamowni i zainstalowaliśmy Eventuri. Samochód został ponownie uruchomiony - klapa zamknięta. Przeprowadzono kilka prób z obydwoma konfiguracjami, aby uzyskać spójny wynik.

Testy drogowe

Następnie przeprowadziliśmy testy drogowe, korzystając z jednostki Vbox do rejestrowania przyspieszenia od 100 do 200km/h. Testowanie odbyło się na tym samym odcinku drogi - ponownie tego samego dnia, aby minimalizować zmienne. Wyniki pokazują, że dodanie tylko dolotu spowodowało skrócenie czasów przyspieszenia od 100 do 200km/h o około 0.3 sekundy, co jest znaczącą zmianą przy takich prędkościach.

Podsumowanie wyników przyspieszenia:

100-200km/h ze standardowym dolotem = 10.271 sekund
100-200km/h z dolotem Eventuri = 10.046 sekundy

Zyski pochodzą z kombinacji kilku czynników:

1. Uszczelniony system utrzymuje niskie temperatury dolotowe - komora silnika RS3 może bardzo szybko się przegrzewać, więc otwarty filtr stożkowy spowoduje wzrost wartości temperatury dolotowej, co zapobiega utracie wydajności.

2. Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które mają dopasowaną wewnętrzną średnicę 88 mm. Pomaga to turbosprężarce pracować bardziej efektywnie.

3. Cały system wykonany jest z czystego węgla pre-preg, który doskonale izoluje od ciepła.

System dolotowy Eventuri 8V RS3 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły dotyczące każdego z komponentów oraz założenia projektowe z nimi związane:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowa filtra Venturi z włókna węglowego
• Wysokoprzepustowe filtry stożkowe z poliuretanu
• Przewód dolotowy z włókna węglowego
• Elementy montażowe z włókna węglowego
• Rura łącząca z włókna węglowego
• Uchwyty ze stali nierdzewnej wycinane laserowo
• Złączki silikonowe i reduktory

Prezentacja zestawu

Zestaw obudowy dolotowej z włókna węglowego

Obudowa filtra składa się z filtra wysokoprzepustowego, osłony z aluminium, uchwytów wycinanych laserowo oraz samej podstawy z włókna węglowego. Włókna węglowe otaczają filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtują przepływ powietrza w dół do rur dolotowych. Ten płynny spadek przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując jednocześnie warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram, który pokazuje porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym.

Diagram oporu powietrza

Przewód dolotowy z włókna węglowego

Przewód prowadzi powietrze atmosferyczne z obszaru przedniego panelu do obudowy filtra. Pasuje do oryginalnego systemu przewodów, a płynnie przechodzi w kolisty kształt obudowy filtra. Aby zapewnić dobry uszczelniacz przed ciepłem z komory silnika, posiada również elastyczne uszczelnienie gumowe wokół otworu, które dociska się do obudowy filtra, tworząc pożądane uszczelnienie, ale jednocześnie umożliwiając obudowie ruch wraz z pracą silnika. Przewód został zaprojektowany tak, aby miał maksymalną objętość wewnętrzną możliwą w danej geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra jest w stanie pobierać powietrze z minimalnym oporem.

Rury dolotowe z włókna węglowego

Nasze rury dolotowe ponownie wykonane są w całości z włókna węglowego pre-preg. Każda rura ma wewnętrzną średnicę 88 mm - standardowe rury mają średnicę zaledwie 77 mm. Powiększona średnica pozwala turbosprężarce działać z mniejszym oporem, a także umożliwia jeszcze lepsze działanie większym/hybrydowym turbosprężarkom. Rury płynnie prowadzą przepływ powietrza do turbosprężarki, zapewniając brak ostrych lub nagłych zakrętów. Gładka geometria zakrętów zapewnia utrzymanie przepływu laminarnego od filtrów do wyjść.

Zestaw składający się z tych elementów zapewnia, że przepływ powietrza pozostaje pełny i jednolity do turbosprężarki, minimalizując występowanie turbulencji. Poniższa symulacja przepływu pokazuje, jak płynny i pełny jest przepływ wewnątrz rur dolotowych przed turbosprężarką. W przewodzie występuje pewne krążenie, co jest oczekiwane, ale po wejściu przepływu do rur, jest to wyrównywane, co pozwala turbosprężarce działać bardziej efektywnie.