Układ dolotowy Audi B9 RS5/RS4 Carbon z wtórnym kanałem Eventuri

Dolot AUDI B9 RS4 RS5

Zysk wydajności: 11-16 KM, 12-17 Nm (na kołach)

Zasilanie Audi B9 RS4/RS5 Eventuri zostało opracowane w celu zapewnienia mniej ograniczonego przepływu powietrza do turbosprężarki, jednocześnie utrzymując niskie temperatury wlotu. Komora silnika RS5/RS4 szybko nagrzewa się, więc posiadanie systemu z otwartym stożkiem po prostu skutkowałoby lepszym przepływem powietrza, ale przy wyższych temperaturach wlotu. Dlatego całkowicie przekonstruowaliśmy tor wlotowy od rury wlotowej turbosprężarki do atrapy chłodnicy, tworząc wysoce wydajny, szczelny system. Ograniczająca fabryczny Airbox i elastyczna plastikowa rura wlotowa zostały zastąpione obudową filtra Venturi i systemem kanałów o gładkich przejściach. Ponadto, poprzez usunięcie zawiłej fabrycznej rury wlotowej i zastąpienie jej jednoczęściową obudową Venturi i stałą rurą, przepływ powietrza jest znacznie płynniejszy w momencie wchodzenia do rury wlotowej turbosprężarki. Osiągnięte zyski wydajności i estetyki są wiodące w tej branży.

Różnica Eventuri

System B9 RS4/RS5 Eventuri wykorzystuje ich opatentowane obudowy z włókna węglowego z specjalnie zaprojektowanym filtrem Gen-2, które zapewniają aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rur wlotowych. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Więcej informacji na temat projektu obudowy i jej działania można przeczytać TUTAJ.

Test wydajności

Poniżej znajduje się niezależny wykres z hamowni, przedstawiający porównanie między systemem Eventuri a fabrycznym Airboxem w modelu B9 RS5. Samochód nie miał żadnych innych modyfikacji. Jak widać, moc i moment obrotowy są zwiększone w dużym zakresie prędkości obrotowych silnika. Przekłada się to na drodze na zwiększoną reakcję przy częściowym i pełnym otwarciu przepustnicy, a samochód chętniej przyspiesza do czerwonej strefy obrotów. Testy zostały przeprowadzone tego samego dnia, jeden po drugim, a temperatury były monitorowane, aby zapewnić spójność. Maski były zamknięte podczas wszystkich prób.

Zyski pochodzą z kombinacji powodów:

1. System uszczelniony utrzymuje niskie temperatury powietrza dolotowego - zwłaszcza dzięki przedniemu wlotowi powietrza, który wymusza przepływ powietrza do systemu.

2. Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rury wlotowej bez zawiłej sekcji gumowej. Pomaga to turbosprężarce pracować bardziej efektywnie, utrzymując laminarny przepływ w torze wlotowym.

3. Cały system jest wykonany z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje od ciepła.

Zestaw Eventuri B9 RS4/RS5

Składa się on z kilku komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością. Oto szczegóły dotyczące każdego z elementów oraz ich koncepcja projektowa:

Każdy system zasilania składa się z:

• Obudowy Venturi z włókna węglowego z zintegrowaną rurą
• Filtra o wysokim przepływie, generacja 2
• Kanału wlotowego z włókna węglowego
• Wlotu powietrza przedniego z włókna węglowego
• Wlotu powietrza dodatkowego z włókna węglowego
• Wysokiej jakości złączek silikonowych i zacisków wążowych spełniających specyfikacje OEM
• Obróbki laserowo wycinanych uchwytów ze stali nierdzewnej
• Obrabianych CNC wtyków montażowych

Montaż obudowy wlotu z włókna węglowego

Obudowa filtra składa się z naszego indywidualnie zaprojektowanego filtra generacji 2, kapsuły z włókna węglowego i zintegrowanej rury. Kapsuła z włókna węglowego otacza zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do rury turbosprężarki, dopasowując swoją średnicą do rury turbosprężarki. Jest to kluczowa cecha konstrukcji zasilania, w której usunęliśmy potrzebę stosowania zawiłego węża gumowego między wlotem a silnikiem. Obudowa filtra i zintegrowana rura sięgają aż do fabrycznej rury turbosprężarki, a montując je do silnika, cała obudowa filtra porusza się wraz z silnikiem. Gdy silnik i obudowa filtra przyspieszają, jest w stanie utrzymać uszczelkę do kanału dzięki użyciu ekstruzji gumowej, która rozszerza się i jest zamocowana na froncie kanału (patrz poniżej).


To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie utrzymując warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej przedstawiono diagram porównujący opatentowany projekt Eventuri z systemem zasilania typu standardowego. Indywidualnie wykonane filtry wspomagają przepływ powietrza przechodzący przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowy.

Kanał dolotowy z włókna węglowego

Kanał prowadzi powietrze atmosferyczne z wlotu do obudowy filtra. Tworzy także uszczelniony wolumen powietrza atmosferycznego przed filtrem, aby był gotowy do pobrania przez filtr. Kanał został zaprojektowany tak, aby jak najlepiej wykorzystać dostępną objętość w komorze silnika. Aby zapewnić dobrą izolację przed ciepłem z komory silnika, kanał posiada elastyczne uszczelnienie gumowe wokół otworów, które dociskają do obudowy filtra i fabrycznego kanału wlotowego, tworząc pożądaną szczelność, umożliwiając jednocześnie ruch obudowy z silnikiem. Aby dalej poprawić przepływ powietrza, dodaliśmy dodatkowe otwarcie z tyłu kanału w zimnej strefie komory silnika. Ten geometrycznie skomplikowany element jest kluczową częścią naszego projektu dla modeli B9 RS4/RS5.

Dodatkowy kanał z włókna węglowego

Dla kompletnego zestawu z włókna węglowego, stworzyli także dodatkowy kanał z włókna węglowego. Ten element łączy główny kanał z włókna węglowego z obszarem wlotu powietrza na zderzaku przednim. Eliminuje on otwory w fabrycznej części i dopasowuje się do reszty systemu, tworząc bardziej wykończony estetycznie efekt.

Wlot powietrza z włókna węglowego

Ostatnim elementem z włókna węglowego w tym systemie jest przedni wlot - niezbędny do kierowania powietrzem atmosferycznym do kanału, a następnie do filtra.

Wlot został zaprojektowany z stałym promieniem zakrzywienia dla maksymalnej efektywności w kierowaniu napływającym powietrzem do otworu w kanałach. Pozwala to na utrzymanie jak najniższej temperatury powietrza dolotowego i zwiększa szybkość spadku temperatury dolotowej po tym, jak system jest nasączony ciepłem podczas postoju.

Indywidualnie wykonane uchwyty montażowe

Aby zapewnić idealne dopasowanie, poświęcamy dużo czasu na rozwój mocowań. Tak jak we wszystkich naszych zasilaniach, uchwyty są specjalnie zaprojektowane pod daną aplikację, a dla systemu B9 RS4/RS5, uchwyty są wycięte laserowo ze stali nierdzewnej, a następnie pokryte proszkowo dla trwałości. Obrabiane CNC montaże są następnie mocowane do uchwytów i dociskane do fabrycznych gumowych uchwytów, które są wykorzystywane do mocowania fabrycznej skrzyni powietrza. Zapewnia to, że nasze zasilanie pasuje dokładnie tak samo jak fabryczny system.

Wszystkie komponenty łączą się w komorze silnika, tworząc autentyczną poprawę doświadczenia z jazdy, a także zapewniając niesamowitą wizualną prezentację formy i funkcji w całkowitej harmonii.