Układ dolotowy Audi C7 S6 S7 Carbon Eventuri

AUDI C7 S6 S7

Dolot Eventuri do Audi C7 S6/S7 ustanawia nowy standard w projektowaniu dolotów na tej platformie. Został opracowany w celu osiągnięcia dwóch głównych celów
1) Odblokowanie ścieżek do wlotów turbosprężarek.
2) Utrzymanie niskich temperatur wlotowych.
Pierwszy cel został osiągnięty poprzez dostarczenie każdej turbosprężarce osobnego filtra i stosu Venturi, co pozwoliło zmniejszyć opór i umożliwiło bardziej efektywną pracę turbosprężarek. Drugi cel został osiągnięty poprzez umieszczenie filtrów wewnątrz obudowy z włókna węglowego i zasilanie ich dodatkowym wlotem umieszczonym za przednią atrapą chłodnicy. Komora silnika C7 S6/S7 ma wiele źródeł ciepła z różnych kierunków, więc proste rozwiązanie z otwartymi filtrami i osłonami prowadziłoby do wyższych wartości temperatury powietrza na wlocie (IAT). Nasza obudowa z włókna węglowego została zaprojektowana tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępną objętość i zablokować wszystkie źródła ciepła. Wyniki wydajności i estetyki są czołowe w branży dla modeli C7 S6/S7. Więcej na temat technologii Eventuri dowiesz się TUTAJ.

Różnica w systemie Eventuri

Dla modeli C7 S6/S7 jest wykorzystanie dwóch stosów Venturi zamontowanych na filtrach, które płynnie przechodzą w rury do turbosprężarek. Zapewniają one aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtrów do turbosprężarek. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wykorzystuje efekt Venturiego i umożliwia utrzymanie laminarnego przepływu przez całe rury, zmniejszając opór dla turbosprężarek.

Zestaw Eventuri C7 S6/S7

System dolotowy Eventuri do modeli C7 S6/S7 składa się z kilku komponentów, zaprojektowanych w celu spełnienia określonego zadania i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Oto szczegóły dotyczące każdego z tych elementów oraz ich główna idea projektowa:

Każdy system dolotowy składa się z:

1. Obudowy filtra powietrza z włókna węglowego
2. 2 x Wysokowydajne filtry powietrza w podwójnych stożkach
3. 2 x Stosy Venturi z włókna węglowego z wbudowanymi rurami
4. Wlotu powietrza z włókna węglowego
5. Pochłaniacza powietrza z włókna węglowego z przodu
6. Tarczy termicznej wycinanej laserowo z odbiciem złota
7. Elementów mocujących ze stali nierdzewnej wycinanych laserowo
8. Wytłaczanych na maszynie CNC uchwytów obudowy filtra powietrza

Obudowa filtra powietrza z włókna węglowego

Obudowa została zaprojektowana tak, aby jak najefektywniej wykorzystać przestrzeń po usunięciu fabrycznego Airboxa. Chroni filtry przed wieloma źródłami ciepła w komorze silnika. Najbardziej oczywiste źródło to układ silnika/turbosprężarki, ale istnieje także wymiennik ciepła pod reflektorem, który również emituje znaczące ciepło. Ponadto, gdy wentylator chłodnicy jest włączony, strumień gorącego powietrza jest wypychany do obszaru zasysania z boku chłodnicy, tuż pod kanałem. Wszystkie te źródła ciepła wymagają kompletnego systemu Airbox jako osłony - proste stożki i osłony cieplne nie mogą spełnić tego samego zadania. Podczas prac rozwojowych przetestowaliśmy 2 otwarte filtry z osłonami cieplnymi, co spowodowało znaczący wzrost temperatury wlotu powietrza, powodując utratę mocy. Airbox zapobiega temu, aby te źródła ciepła nie miały negatywnego wpływu na filtry stożkowe, i jest połączona z kanałem z włókna węglowego, który zasila obudowę zimnym powietrzem.

Rury Venturi z włókna węglowego

Aby połączyć nasze podwójne filtry stożkowe z fabrycznymi rurami turbosprężarek, zaprojektowaliśmy parę rur o płynnych krzywiznach i innowacyjnym stosie Venturi dopasowanym do wewnętrznego średnicy szyjki filtra. Ten zakrzywiony kształt pozwala na zachowanie laminarnego przepływu powietrza, gdy przechodzi przez filtr i wchodzi do rur - co jest istotne przy wyższych obrotach, gdzie turbosprężarki pobierają powietrze z dużą prędkością. Projektowanie rur prowadzi do aerodynamicznie wydajnej ścieżki przepływu od filtrów do turbosprężarek, pozwalając turbosprężarkom efektywniej generować przyspieszenie i zmniejszając opóźnienie. Na drodze jest to zauważalne, gdy samochód reaguje na gaz w sposób bardziej ostry i chętny, ponieważ przyspieszenie jest generowane szybciej.

Symulacja przepływu

W ramach procesu badawczo-rozwojowego przeprowadzamy symulacje przepływu przez nasze systemy dolotowe, aby upewnić się, że nasze początkowe koncepcje i obliczenia są rozsądne. Symulacja pomaga nam również dalszo optymalizować system w celu uzyskania jeszcze płynniejszego przepływu powietrza, jeśli to możliwe.

Symulacja przepływu przez pojedynczą rurę pokazuje wzrost prędkości od filtra do wylotu - co jest oczekiwane, ponieważ przekrój poprzeczny zmniejsza się. Pokazuje również płynne przejście między filtrem a rurą, z stosikiem Venturi pozwalającym na zwężenie przepływu powietrza zachowującego przy tym laminarny charakter.

Przewód powietrza z włókna węglowego

Przeprojektowaliśmy przewód dolotowy tak, aby miał większą wewnętrzną objętość niż wersja seryjna. Ten przewód zasila Airbox z otocznym powietrzem z przedniej kratki, aby zapewnić, że temperatura wlotowa będzie jak najniższa.

Wlot powietrza z włókna węglowego

Wlot powietrza znajduje się za przednią kratką i wprowadza otaczające powietrze do przewodu - krzywizny wlotu zapewniają, że przepływ powietrza jest kierowany jak najbardziej efektywnie podczas jazdy pojazdu. Pozwala to na szybkie obniżenie temperatury wewnątrz obudowy skrzynki powietrza po zatrzymaniu pojazdu i przegrzaniu się.

Osłona termoizolacyjna

Ostatnim elementem tego systemu jest osłona termiczna z wykrojonym laserowo odblaskowym złotem, która chroni przednią część Airboxa przed bezpośrednim ciepłem turbosprężarek. Przód skrzynki powietrza znajduje się w bezpośredniej linii z górną częścią silnika, gdzie zlokalizowane są turbosprężarki. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą i będzie obciążony, turbosprężarki generują znaczną ilość ciepła. To ciepło może szybko nagrzać Airbox, dlatego osłona zapewnia barierę termiczną między turbosprężarkami a Airbox, aby utrzymać niskie temperatury wlotowe. Nagrano film termowizyjny po kilku próbach na hamowni (z zamkniętą maską), aby pokazać różnicę temperatury między gorącą stroną silnika a węglową obudową: