Układ dolotowy Audi RS3 8Y 2020+ Carbon Eventuri

Dolot AUDI 8Y RS3

Wydajność (RS3 z oryginalną turbosprężarką): 15-20KM, 13-18Nm

Dane z testu przepływu powietrza:
- Standardowy dolot 530 CFM
- Dolot Eventuri 840 CFM

Montaż: RS3 8Y 2020+

W związku z powszechnym wykorzystaniem platform 8Y RS3 do budowy wysokowydajnych silników, Eventuri opracowało przełomowy system dolotowy, który obsłuży nawet te przekraczające granicę 1000 KM. Ten system dolotowy został opracowany w celu zapewnienia najwyższej możliwej przepustowości przy zachowaniu jak najniższych temperatur dolotowych. Każdy komponent został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce płynną i swobodną ścieżkę. Rura dolotowa ma wewnętrzną średnicę 103 mm lub trochę ponad 4 cali i ma gładką krzywiznę od obudowy filtra aż do wlotu turbosprężarki. Sam filtr został specjalnie zaprojektowany dla tego dolotu i ma ogromną zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala, a jego powierzchnia filtracji wynosi ponad 130 000 mm^2. Opatentowana obudowa Venturi została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną możliwą dla przestrzeni komory silnika RS3 oraz zapewnia laminarny przepływ do rury turbosprężarki. Na koniec przewód uszczelnia otwór filtra do przedniego panelu, ale nie jest ograniczany tylko przez standardowe zasilanie. Podniesiony został przód przewodu, aby teraz zapewnić dodatkowe otwarcie za maską, które jest równoważne z dodatkowym otworem o średnicy 7 cali, z którego może czerpać dolot. Wynikowy system ma zdolność do przepływu 840 CFM przy 28" H2O, utrzymując minimalne temperatury dolotowe dzięki uszczelnionemu projektowi.

Różnica Eventuri

System 8Y RS3 Eventuri wykorzystuje opatentowane obudowy Eventuri z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rur dolotowych. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną cieplną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Możesz przeczytać więcej o projekcie obudowy i jak działa TUTAJ.

Testy przepływu powietrza

Firma Eventuri przeprowadziła testy przepływu powietrza, korzystając z urządzenia Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalny przepływ możliwy przy spadku ciśnienia wynoszącym 28” H2O. Testy zostały przeprowadzone tego samego dnia w kontrolowanych warunkach, korzystając z tego samego przyrządu testowego dla każdego systemu. Przetestowany został pełny system dolotowy w porównaniu do standardowego systemu AirBox. Wyniki pokazują, jak ograniczający jest standardowy AirBox, co udało im się poprawić o nawet 58% maksymalnego możliwego przepływu. Co ważne, osiągnęli to dzięki uszczelnionemu systemowi dolotowemu, dzięki czemu temperatury dolotowe będą również utrzymywane na minimalnym poziomie.

Testy na hamowni

Nasz system dolotowy RS3 został przetestowany przez różnych renomowanych tunera z całego świata, którzy budują mocne projekty RS3/TTRS do użytku drogowego i torowego. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od MSL Performance, którzy przetestowali nasz system na standardowym modelu 8Y RS3. Testy zostały przeprowadzone w ciągu jednego dnia, jeden po drugim. Jak można zauważyć, istnieje mierzalny wzrost mocy w całym zakresie obrotów nawet do 22 KM. Ten wzrost, nawet w przypadku samochodu w standardowym stanie, jest zauważalny na drodze dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu przyspieszeniu.

Podsumowanie wyników na hamowni:

Standardowy Airbox z zmodyfikowaną standardową rurą dolotową dla TTE700 = 576,5 KM
Eventuri Stage 3 Intake z zmodyfikowaną standardową rurą dolotową dla TTE700 = 606,5 KM
Eventuri Stage 3 Intake z rurą dolotową turbosprężarki Eventuri dla TTE700 = 620,8 KM
Dolot Eventuri Stage 3 został również przetestowany w ramach budowy turbosprężarki pełnej ramy, której granice wydajności przekraczają silnik DAZA. Ostatnie testy przeprowadzone przez Eurocharged Canada wykorzystały dolot Eventuri Stage 3, aby osiągnąć 1010 KM na kołach, co dodatkowo potwierdza zdolności przepływowe systemu Eventuri. Podczas testów tunerzy z Eurocharged zauważyli, że są w stanie uzyskać większą moc przy niższym ustawieniu ciśnienia, korzystając z naszego dolotu Stage 3 w porównaniu do innych systemów, z których korzystali. Ich RS3 osiągnął już czas przejazdu na ćwierć mili w czasie 9.1 sekundy przy prędkości terminalnej 160 mph i szybko zbliżają się do czasu poniżej 9 sekund.

Zyski wynikają z kombinacji kilku czynników:

1. Uszczelniony system utrzymuje niskie temperatury dolotowe - komora silnika RS3 może bardzo szybko się przegrzewać, więc otwarty filtr stożkowy spowoduje wzrost wartości temperatury dolotowej, co skutkuje utratą wydajności.

2. Obudowa Venturi zapewnia płynne przejście od filtra do rur dolotowych, które posiadają identyczną wewnętrzną średnicę 103mm. Pomaga to turbosprężarkom hybrydowym i pełnoklatkowym pracować bardziej efektywnie.

3. Cały system jest wykonany z czystego włókna węglowego pre-preg, które świetnie izoluje od ciepła i ma gładkie powierzchnie wewnętrzne, w przeciwieństwie do włókna szklanego, które może mieć obecne ostre linie żywiczne.

Zestaw Eventuri RS3 8V / TTRS 8S

System dolotowy Eventuri RS3 8Y składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych w celu spełnienia określonych funkcji i wykonanych z najwyższą starannością. Wykorzystujemy 100% włókna węglowego pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły dotyczące każdego z komponentów i zasada projektowa z nimi związana:

Każdy system dolotowy składa się z:

• Opatentowana obudowa filtra Venturi z wylotem o średnicy 103 mm wykonana z włókna węglowego
• Indywidualnie wykonany wysokoprzepustowy suchy filtr stożkowy
• Przewód dolotowy z włókna węglowego
• Rura z włókna węglowego o średnicy wewnętrznej 103 mm
• Adapter odgazowania OPF (DWNA)
• Osłona termiczna z powłoką odbijającą złoto
• Uchwyty ze stali nierdzewnej wycinane laserowo
• Wężyk odgazowania silikonowy
• Złączki i redukcje silikonowe

Zestaw obudowy filtra Venturi opatentowanej.


Obudowa filtra Stage 3 składa się z indywidualnie wykonanego filtra o wysokim przepływie, osłony z aluminium, uchwytów wycinanych laserowo oraz samej podstawy z włókna węglowego. Włókna węglowe otaczają filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtują przepływ powietrza w dół do rur dolotowych. Ten płynny spadek przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując jednocześnie warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram, który pokazuje porównanie między naszym opatentowanym projektem a zwykłym systemem dolotowym.


Indywidualnie wykonany filtr stożkowy Stage 3


Aby osiągnąć najwyższą możliwą przepustowość, musieliśmy przeprojektować nasz filtr Stage 2 i zwiększyć jego rozmiar do maksymalnego, jaki był możliwy w przestrzeni komory silnika RS3. Wynikający filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala i podczas testów przepływu tylko z obudową z włókna węglowego jest w stanie osiągnąć przepływ do 940 CFM przy 28" H2O. Środek filtrujący jest testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM, a także jest suchy. Filtr jest konstruowany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływowymi, aby pomóc w zasadzie obudowy Venturi.

Przewód dolotowy z włókna węglowego.

Przewód prowadzi powietrze atmosferyczne z obszaru panelu przedniego do obudowy filtra. Pasuje do oryginalnego systemu przewodów, a płynnie przechodzi w kolisty kształt obudowy filtra. Aby zapewnić dobre uszczelnienie przed ciepłem komory silnika, posiada również elastyczne uszczelnienie gumowe wokół otworu, które dociska się do obudowy filtra, tworząc pożądane uszczelnienie, ale jednocześnie pozwalając obudowie poruszać się razem z silnikiem. Ponieważ był projektowany, aby wspierać budowy o dużej mocy, zauważyliśmy, że standardowe otwory w panelu przednim mogą powodować ograniczenie przy wysokim zapotrzebowaniu na przepływ. Dlatego podnieśliśmy górną powierzchnię przewodu i stworzyliśmy otwór nad panelem przednim, który jest w stanie pobierać zimne powietrze zza zamkniętej klapy. To dodatkowe otwarcie jest równoważne otworowi o średnicy ponad 7 cali i całkowicie usuwa ograniczenia w standardowym zasilaniu powietrza zimnego. Przewód Stage 3 został zaprojektowany tak, aby miał maksymalną objętość wewnętrzną możliwą w danej geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra jest w stanie pobierać powietrze z minimalnym ograniczeniem.

Upewniliśmy się również, że przewód Stage 3 jest kompatybilny z większymi przepustnicami zamiennymi dostępnymi na rynku.

Rura dolotowa z włókna węglowego

Rura dolotowa jest wykonana z 100% włókna węglowego pre-preg, więc jak wspomniano, wewnętrzna powierzchnia jest gładka, a splot włókien węglowych jest widoczny. Rura Stage 3 ma wewnętrzną średnicę 103 mm lub 4" i posiada gładką krzywiznę, aby zminimalizować spadek ciśnienia. Kieruje przepływ powietrza z obudowy Venturi do wlotu turbosprężarki. Gładka geometria zakrętów zapewnia utrzymanie przepływu laminarnego od filtrów do wyjść.

Osłona termiczna

Adapter OPF (DWNA)

Ze względu na intensywne ciepło generowane przez turbosprężarkę, Eventuri zaprojektowało osłonę termiczną, aby chronić rurę z włókna węglowego. Osłona jest proszkowo pokryta na czarno, ale ma złotą refleksyjną warstwę na podstawie, która odbija promieniowanie cieplne od turbosprężarki i katalizatora. Posiada uchwyt ze stali nierdzewnej, aby zapewnić sztywność, oraz wygięcia wokół tyłu rury, aby odbijać od niej ciepło konwekcyjne. Należy pamiętać - ta osłona może nie pasować do niektórych systemów turbosprężarek pełnoklatkowych z innym kolektorem wydechowym. Adapter OPF (DWNA)

Eventuri ma w swoim asortymencie 2 oddzielne systemy dolotowe Stage 3, jeden będzie pasował do silnika DAZA, a drugi do nowego silnika DWNA z 2019 roku za pomocą adaptera i niestandardowego wężyka odgazowania. Proszę sprawdzić swój silnik, aby upewnić się, że zamawiasz odpowiedni dolot do swojego samochodu. Oto różnica między tymi dwoma silnikami: