Układ dolotowy Mercedes A45S CLA45S GLA45 GLB45 AMG Carbon Eventuri

Dolot MERCEDES W177 A45 C118 CLA45

Wzrost wydajności: 15-18 KM, 12-16 Nm

Dopasowanie: W177 A45 i A45S, C118 CLA45 i CLA45S: silnik M139

Dolot Mercedes do silnika M139 dla modeli A45 i CLA45 został opracowany, aby turbosprężarce umożliwić płynniejszy przepływ powietrza. Przez przeprojektowanie systemu, aby umożliwić znacznie bardziej bezpośrednią ścieżkę, turbosprężarka może generować ciśnienie obciążenia z mniejszym oporem, osiągając wcześniej docelowe ciśnienie obciążenia w zakresie obrotów. Ten system dolotowy został opracowany, aby zapewnić jak najwyższą możliwą szybkość przepływu powietrza, jednocześnie utrzymując jak najniższe temperatury dolotu, aby uzyskać ogólny wzrost wydajności. Nieograniczona ścieżka przepływu pozwala również na wyraźniejsze usłyszenie turbinowego wiru, co dodaje dynamiki do ogólnego doświadczenia jazdy.

Różnica Eventuri

System Mercedes M139 Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarnego przepływu, aby zmniejszyć opór na turbosprężarce. Możesz przeczytać więcej na temat projektu obudowy i jej działania TUTAJ.

Test wydajności

Nasz dolot M139 został niezależnie przetestowany przez specjalistę od tuningowania Mercedesów w Wielkiej Brytanii - MSL Performance. Przeprowadzono kilka przebiegów z fabrycznym airboxem, aby uzyskać powtarzalny wynik, a następnie ponownie z dolotem Eventuri. Testy przeprowadzono w tym samym dniu, jeden po drugim. Wyniki pokazują wzrost momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów silnika - nie tylko w maksymalnym zakresie obrotów, dlatego samochód wydaje się bardziej responsywny i jest w stanie przyspieszać szybciej przez biegi.

Zestaw Eventuri A45/CLA45

System dolotowy Eventuri A45/CLA45 składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełnienia konkretnego celu i wykonanych z najwyższej jakości materiałów. Wykorzystujemy w 100% węgiel preimpregnowany bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy osiągnąć gładką powierzchnię wewnętrzną, aby zachować płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system dolotowy składa się z:

• Obudowy filtra z opatentowanego włókna węglowego z efektem Venturiego
• Indywidualnie wykonanego stożkowego filtra suchego o wysokim przepływie
• Wlotowego przewodu z włókna węglowego
• Uchwytów ze stali nierdzewnej wyciętych laserowo
• Uchwytu do przesunięcia jednostki sterującej silnikiem ze stali nierdzewnej, wyciętego laserowo

 Obudowa filtra stożkowego z włókna węglowego

Obudowa filtra M139 składa się z indywidualnie wykonanego filtra o wysokim przepływie, aluminiowego kaptura i samej obudowy z włókna węglowego. Obudowa z włókna węglowego osłania umieszczony odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół rur dolotowych. Ta płynna redukcja przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, gdzie przepływ powietrza przyspiesza, zachowując przy tym warunki laminarne. Można to porównać do dużego stożka prędkości - poniżej znajduje się diagram przedstawiający porównanie naszego opatentowanego projektu z typowym systemem dolotowym.

Wlot z włókna węglowego

Wlot kieruje powietrze z obszaru panelu zderzaka do obudowy filtra. Pasuje do fabrycznego systemu przewodów i płynnie przechodzi w kształt okrągłej obudowy filtra. Aby zapewnić dobrą szczelność przed ciepłem w komorze silnika - posiada także elastyczny brzeg gumowy wokół otworu, który przylega do obudowy filtrów, tworząc pożądaną szczelność, ale jednocześnie pozwalając obudowie na ruch wraz z silnikiem. Bok przewodu ma wycięcia, które umożliwiają ruch powietrza wokół miejsca, gdzie teraz przeniesiono sterownik jednostki sterującej silnikiem, aby pomóc w ochronie przed ciepłem. Przewód został zaprojektowany tak, aby mieć maksymalną wewnętrzną objętość możliwą w danej geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra jest w stanie pobierać powietrze z minimalnymi ograniczeniami.

Laserowo wycięta osłona termiczna ECU

Aby przenieść jednostkę sterującą silnikiem, zaprojektowaliśmy uchwyt wycięty laserowo ze stali nierdzewnej dla wytrzymałości i sztywności. Jednostka sterująca silnikiem mocuje się bezpiecznie do tego uchwytu, który następnie mocuje się do ramy samochodu za pomocą standardowych gwintów montażowych używanych do fabrycznego uchwytu filtra powietrza. Dodatkowo, istnieje jeszcze jeden uchwyt, który podtrzymuje obudowę filtra, a na koniec kawałek, który pokrywa górę jednostki sterującej silnikiem w celu ochrony przewodów.