Układ dolotowy Toyota GR Yaris Carbon połysk Eventuri

Dolot Toyota Yaris GR

Zwiększenie mocy: 15 KM, 18 Nm

*Zdjęcia pokazują naszą opcjonalną osłonę silnika z węgla węglowego.

Wlot powietrza GR Yaris został opracowany poprzez szerokie rejestrowanie danych dotyczących temperatur, przepływów i testów na hamowni. Ponieważ jest to silnik turbodoładowany, ciepło i objętość były głównymi czynnikami branych pod uwagę podczas rozwoju. Ten system dolotowy został opracowany, aby oferować możliwie najwyższą przepustowość, jednocześnie utrzymując jak najniższe temperatury dolotowe. Każdy komponent został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce gładką i swobodną ścieżkę. Zapewniając uszczelniony system, poprawiliśmy IAT (temperatury dolotu) standardowego airbox, jednocześnie zwiększając objętość wewnętrzną w celu zmniejszenia spadku ciśnienia i tym samym zmniejszenia strat podczas pracy turbosprężarki. Dzięki temu turbosprężarka może działać bardziej wydajnie i osiągać maksymalne ciśnienie wcześniej, co prowadzi do netto wzrostu wydajności.

Sam filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala, a jego powierzchnia filtracyjna wynosi ponad 130 000 mm². Opatentowana obudowa Venturi została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić maksymalną objętość wewnętrzną możliwą dla GR Yarisa i zapewnia laminarny przepływ do rury turbosprężarki.

Różnica Eventuri

System GR Yaris Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbiny. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki laminarnego przepływu, aby zmniejszyć opór na turbinie. Możesz przeczytać więcej o projekcie obudowy i jej działaniu TUTAJ.

Testy wydajności

Nasz dolot do GR Yaris został przetestowany przez różnych renomowanych tunerów na całym świecie, którzy wszyscy zgłosili podobne wyniki. Pierwszy wykres z hamowni pochodzi od RaceCal w Wielkiej Brytanii. Przeprowadzono kilka przebiegów ze standardowym airbox, aby uzyskać powtarzalny wynik, a następnie ponownie z użyciem dolotu Eventuri. Testy przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim, z zamkniętą maską. Wyniki pokazują wzrost momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów - nie tylko w szczycie obrotów, dlatego samochód wydaje się bardziej responsywny i jest w stanie przyspieszyć szybciej przez biegi. Temperatury otoczenia podczas tej sesji wynosiły 11,9 stopnia Celsjusza dla standardowego układu dolotowego i 15,6 stopnia Celsjusza dla dolotu Eventuri - wzrost temperatury wynikał z ogrzewania się komory hamowni po przebiegach ze standardowym układem dolotowym.

Podsumowanie wyników z hamowni:

Drugą serią wyników są te od Master Tuning Asia z Hongkongu, którzy przetestowali dolot w porównaniu ze standardowym airbox tego samego dnia, ale tym razem w cieplejszych warunkach około 32 stopni Celsjusza. Systemy zostały przetestowane 3 razy, i wszystkie 3 wykresy pokazują wzrosty w całym zakresie obrotów, przy czym trzeci przebieg pokazuje największy wzrost, ponieważ standardowy dolot borykał się z temperaturą dolotu.

Zestaw Eventuri Toyota Yaris GR

System dolotu powietrza Eventuri GR Yaris składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do wykonania określonego zadania i wykonanych z najwyższą starannością. Używamy w 100% wstępnego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Każdy system wlotu powietrza składa się z:

• Włókno węglowe opatentowanej obudowy filtra Venturi z zintegrowaną sekcją MAF
• Indywidualnie wykonany filtr stożkowy o wysokim przepływie powietrza
• Rura wlotowa z włókna węglowego
• Tylna rurka produkowana zgodnie ze specyfikacjami OEM
• Specjalnie wykonane elementy montażowe
• Laserowo wycinane stalowe wsporniki
• Indywidualnie dostosowany wąż EPDM
• Obrabiany CNC uchwyt MAF i mocowania wsporników

Obudowa filtra stożkowego

Obudowa filtra składa się z naszego indywidualnie wykonanego filtra generacji 2, pokrywy wlotu z aluminium, stalowego wspornika i zintegrowanej sekcji MAF. Węglowy wlot otacza filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do sekcji MAF, która następnie łączy się z tylną rurką wlotową. To zmienia drogę przepływu w porównaniu do standardowego dolotu, gdzie powietrze wchodzi od przodu obudowy, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr płaski, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję MAF. Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, z przepływem powietrza wchodzącego od przodu obudowy filtra i przechodzącego do sekcji MAF bez gwałtownych zmian kierunku. Wynikiem jest płynniejsza ścieżka od filtra do rury wlotowej turbosprężarki, dzięki czemu turbosprężarka może działać z mniejszym oporem.

Indywidualny filtr stożkowy

Aby osiągnąć jak najwyższą przepustowość, użyliśmy naszego największego filtra, który ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala, i został przetestowany przepływ z obudową o otworze ze średnicą 4", jest w stanie przepływać nawet do 940 CFM przy ciśnieniu 28" H2O. Środek filtracyjny jest testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna z normami OEM, i jest również suchy. Filtr jest wykonany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływowymi, aby pomóc w zasadzie działania obudowy Venturi.

Technologia Eventuri

Przewód z włókna węglowego

Przewód doprowadza powietrze zewnętrzne do obudowy filtra z przodu samochodu, z sekcji zderzaka / kratki. Zachowaliśmy jak największą objętość aż do przodu komory silnika i zlikwidowaliśmy ograniczenia na przodzie przewodu, tworząc otwór tuż za zderzakiem, gdzie maska silnika się zamyka. Ten obszar komory silnika pozostaje przy temperaturach otoczenia podczas jazdy samochodem, dzięki czemu wlot powietrza może pobierać powietrze bez ograniczeń z małego otworu za kratką. Nie przedłużyliśmy przewodu na drugą stronę komory silnika, aby użyć drugiego otworu w kratce, po prostu z powodu nagłego kąta przepływu i ograniczeń przestrzennych między silnikiem a zatrzaskiem maski. Ponadto, korzystanie z drugiego otworu zatrzymałoby dostęp zimnego powietrza do komory silnika, co pomaga w redukcji całkowitego nagrzewania się. Wreszcie przewód uszczelnia się za pomocą rozszerzającej się uszczelki gumowej, która pozwala na ruch obudowy filtra wraz z silnikiem, bez wpuszczania ciepłego powietrza.

 Tylna rura i łącznik EPDM

Ostatnimi elementami w systemie są tylna rura wlotowa i łącznik EPDM. Standardowa tylna rura ma ostry promień wewnętrzny zakrętu, a przy wysokich przepływach może to powodować niepożądane turbulencje, które mogą wpływać na efektywność turbosprężarki. Przeprojektowaliśmy tylną rurkę, aby umożliwić płynniejsze zakręty, co pozwoliło także na optymalne umieszczenie obudowy filtra. Aby poradzić sobie z ciepłem z tyłu silnika, ta rura jest wykonana z termoplastycznego materiału z wzmocnieniem włókien szklanych. Jest także obrabiany CNC pierścień wzmacniający w miejscu tylnego połączenia, gdzie zacisk byłby mocowany. Zapobiega to zniekształceniom podczas mocnego zaciskania - jak w przypadku standardowej rury OEM. Połączenie między tą rurą a obudową filtra jest osiągane za pomocą specjalnie wykonanej złączki EPDM, która umożliwia wibracje i ruchy silnika.